Audi A6 ABS-valo: Nopeusanturin ongelmat selitetty

Koska minulla on kohtalainen kokemus Audien parissa työskentelystä, minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2015 A7:ssä. Kuvaamasi oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä minä koin, jatkuva ABS-valo ja vetoluistonesto, vaikka nopeusmittari toimi. Toimintahäiriö osoittautui vialliseksi ohjausyksiköksi, joka tulkitsi väärin pyöräanturien tulosignaaleja. Aluksi luulin, että kyse oli vain viallisista antureista, mutta kojelaudan varoitukset jatkuivat antureiden puhdistamisen jälkeenkin. Korjaamolla diagnosoitiin, että kyseessä oli vikaantunut ABS-ohjausmoduuli, joka piti vaihtaa. Korjaus maksoi minulle 1000 euroa ohjelmointi- ja kalibrointikuluineen. Sen jälkeen kaikki järjestelmät ovat toimineet moitteettomasti ilman varoitusvaloja. Voisitko kertoa, miten voisit auttaa diagnosoimaan tapauksesi tarkemmin? Nämä yksityiskohdat auttaisivat määrittämään, onko kyseessä sama ohjausyksikköongelma kuin minulla vai voiko kyseessä olla jokin muu ongelma.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos oivalluksesta. Minun A6:ssani on ajettu 187873 KM, ja viimeinen huolto on tehty 2 kuukautta sitten. ABS-ongelma alkoi yhtäkkiä rankkasateessa ajamisen jälkeen. Tuloanturit puhdistettiin, mutta ei muutosta. Auto kulkee muuten hyvin ja jarrut toimivat normaalisti, mutta ABS-pulssia ei tule kovassa jarrutuksessa. Myöskään vaihteisto ei vaikuta, vaikka ajonvakautus ei olekaan käytössä. Alkaa tuntua siltä, että kyseessä on ohjausmoduuli, kuten sinun tapauksessasi, eikä vain anturiongelma. Minun pitäisi varmaan varautua samanlaisiin korjauskustannuksiin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Mukava kuulla sinusta A6:sta. Oman kokemukseni jälkeen, joka koskee juuri tätä ongelmaa, olen entistä vakuuttuneempi siitä, että kyseessä on sama ABS-ohjausmoduulin vika. Se, että se alkoi rankkasateen jälkeen, vastaa tyypillistä vikaantumismallia, sillä kosteuden tunkeutuminen voi laukaista nämä toimintahäiriöt ohjausyksikössä. Kuten sinun tapauksessasi, nopeusmittarini ja perusjarrutustoiminnot pysyivät normaaleina, mutta ECM lakkasi käsittelemästä pyörän nopeussignaaleja asianmukaisesti, mikä johti ABS- ja vetojärjestelmän sammumiseen. Myös ABS:n pulssin puuttuminen voimakkaan jarrutuksen aikana oli samanlaista kuin mitä minä koin. Se, että puhtaat anturit eivät poistaneet toimintahäiriötä, tukee edelleen ohjausmoduulin diagnoosia. Korjauksessani korjaamo vahvisti, että moduulin sisäisten komponenttien kosteusvaurio aiheutti virheellisen signaalinkäsittelyn. Korkea matkamittarilukemasi on itse asiassa tyypillinen tapa, jolloin nämä viat ilmenevät, minun vikani tapahtui noin 165000 KM:n kohdalla. Aikaisemmin mainitsemani 1000 euron korjauskustannusten pitäisi olla melko tarkat tilanteesi osalta, sillä osat ja työ ovat käytännössä samat. Suosittelen, että ohjausmoduuli testataan ja vaihdetaan pian, sillä ajaminen ilman ABS- ja luistonestojärjestelmää lisää riskiä erityisesti märissä olosuhteissa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille vastauksista. On hyvä saada vahvistus todennäköisestä ABS-ohjausmoduuliongelmasta. Oireiden vertailun jälkeen luulen, että ECM:ni tulkitsee varmasti väärin nämä pyöräanturin tulosignaalit aivan kuten muissa kuvatuissa tapauksissa. Sateelle altistumisen jälkeen ilmenevä toimintahäiriö ja korkea matkamittarin lukema sopivat myös kuvioon. Aion varata korjauksen ensi viikolle ja budjetoida noin 1000 euroa moduulin vaihtoon ja ohjelmointiin. Parempi korjata asia kunnolla kuin jatkaa ajamista ilman asianmukaista ABS- ja ajonvakautusjärjestelmää. Alkuperäinen anturin puhdistus kannatti kokeilla, mutta nyt olen varma, että itse ohjausyksikkö on vaihdettava. Päivitän tietoja, kun työ on tehty, jos joku muu törmää tulevaisuudessa samanlaisiin oireisiin. Täällä jaetut tiedot kosteuteen liittyvistä vioista ja diagnostisista merkeistä auttavat varmasti muita näiden ongelmien vianmäärityksessä.

(Käännetty kielestä Englanti)