Audi A6 AdBlue-vika jättää omistajan pulaan

Minulla oli sama DEF-nestejärjestelmän vika vuoden 2020 Audi A7 TDI:ssä. Ongelma liittyi SCR-katalysaattorijärjestelmään, erityisesti AdBlue-säiliön ja annosteluyksikön väliseen liitäntään. Päästöjen valvontajärjestelmä havaitsi väärän nestevirran ja käynnisti moottorin täydellisen lukituksen suojatoimenpiteenä. Korjaus vaati: Täydellinen diagnostiikkaskannaus, DEF-säiliökokoonpanon irrottaminen, annosteluventtiilin ja syöttöjohdon vaihto, syöpyneiden sähköliittimien vaihto, järjestelmän nollaus ja kalibrointi, uuden DEF-nesteen täyttö Tätä pidetään vakavana korjauksena, koska se vaikuttaa koko päästöjärjestelmään ja voi estää moottorin toiminnan kokonaan. Työ kesti korjaamolla noin 6 tuntia. Nämä komponentit ovat kriittisiä polttoainetehokkuuden ylläpitämisen ja päästönormien noudattamisen kannalta. Ilman korjausta ajoneuvo siirtyy lähtölaskentatilaan ja estää lopulta käynnistyksen SCR-katalysaattorijärjestelmän suojaamiseksi vaurioilta. On syytä huomata, että DEF-nesteen säännölliset laatutarkastukset ja oikea-aikaiset täydennykset voivat auttaa ehkäisemään vastaavia vikoja.

(community_translated_from_language)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi DEF-järjestelmän korjauksesta. Audi A6:ssani oli lähes samanlaisia oireita, ja kojelaudan hälytys näytti samoja päästöjenvalvonnan varoituksia. Jälleenmyyjä löysi ongelmia myös annosteluyksiköstä, mutta minun tapauksessani myös säiliön tilavuusanturi oli viallinen. Seurasitko tapauksesi korjauksen kokonaiskustannuksia? Omassani tarvittiin lisätöitä säiliöanturikokoonpanon osalta, jota ei alun perin diagnosoitu. Mietin vain, oliko sinulla korjauksen jälkeen toistuvia ongelmia, ja olen erityisen utelias, palasiko DEF-nesteen kulutus normaalille tasolle korjauksen jälkeen.

(community_translated_from_language)

Sen jälkeen, kun järjestelmä korjattiin kokonaan 250 eurolla, DEF-nesteen kulutus palautui normaaleihin arvoihin. Ruiskutusjärjestelmä toimii nyt tarkoituksenmukaisesti, eikä korjauksen jälkeisten 6 kuukauden aikana ole ilmennyt toistuvia ongelmia. Suurin ongelma oli todellakin säiliön ja annosteluyksikön välinen viallinen liitäntä, joka vaikutti SCR-katalysaattorin tehokkuuteen. Korjaamo havaitsi, että AdBlue-säiliön tyhjentymisvaroituksen laukaisi viallinen lähtöjohto, ei varsinainen säiliön kapasiteettiongelma kuten sinun tapauksessasi. Kun he vaihtoivat liitäntäkomponentit ja suorittivat järjestelmän täydellisen nollauksen, ruiskutusnopeus normalisoitui ja kaikki varoitusvalot sammuivat. Myös polttoainetehokkuus parani hieman korjauksen jälkeen, mikä johtui todennäköisesti siitä, että päästöjärjestelmä toimi vihdoin optimaalisella tasolla. Säännöllinen DEF-nesteen tason seuranta osoittaa nyt tasaista kulutusmäärää, joka vastaa tehtaan määrityksiä.

(community_translated_from_language)

Kävin tänään jälleenmyyjäliikkeessä täydellistä korjausta varten. Mekaanikko vahvisti, että sekä säiliön kapasiteettianturi että annosteluyksikkö oli vaihdettava. Kojelaudan hälytys näytti edelleen päästöjenvalvonnan varoitusta, kunnes he tekivät järjestelmän täydellisen nollauksen. Kokonaiskorjaus maksoi 890 euroa sisältäen osat ja työn. Heidän oli tilattava erityinen elektroninen moduuli säiliöanturia varten, mikä vei ylimääräisen päivän. Ruiskutusjärjestelmä toimii nyt moitteettomasti, ja SCR-katalysaattorin lukemat ovat palautuneet normaaliksi. Aluksi he antoivat tarjouksen vain annosteluyksiköstä, mutta diagnostiikka paljasti ylimääräisen anturiongelman. Hyvä, että he tarkistivat kaiken, kun he purkivat sen. Mekaanikko näytti minulle ruostuneen anturiyksikön, jonka he irrottivat ja joka ehdottomasti piti vaihtaa. Täytin juuri tuoreen DEF-nesteen, ja kaikki lukemat ovat nyt oikein. Ei enää varoitusvaloja, ja moottori käynnistyy täydellisesti. Seuraan nesteen kulutusta seuraavien viikkojen aikana varmistaakseni, että se pysyy tasaisena.

(community_translated_from_language)