Audi A6 Error Codes Block System Readiness Test

Minulla oli samanlainen tilanne vuoden 2016 Audi A4 2.0T:n kanssa. Sisäänrakennettu diagnostiikka näytti useita vireillä olevia koodeja, ja järjestelmän valmiusvalvontamittarit eivät olleet täydellisiä. Perimmäinen syy oli vikaantunut happianturi yhdistettynä pieneen pakokaasujärjestelmän vuotoon katalysaattorin lähellä. Tarkastusmoottorin merkkivalo syttyi ajoittain, erityisesti kylmäkäynnistyksen aikana. Virheilmoituksista huolimatta auto kulki normaalisti, mutta epätäydellinen valmiustila esti päästötestauksen läpäisemisen. Korjaus vaati: Viallisen O2-anturin vaihtaminen, Pakokaasuvuodon korjaaminen, Tiettyjen ajosyklien suorittaminen monitorien nollaamiseksi Suosittelemme, että ammattilainen tarkistaa A6:n osalta: 1. Kaikki happianturit 2. Kaikki happianturit 2. Kaikki happianturit 3. Kaikki happianturit 4. Kaikki happianturit 4. Kaikki happianturit 5. Pakojärjestelmän eheys 3. Katalysaattorin tehokkuus Korjausten jälkeen järjestelmä tarvitsee noin 50-100 km sekalaista ajoa (kaupunki/maantie), jotta kaikki OBD-valmiusvalvontamonitorit täyttyvät. Tämä varmistaa tarkat päästölukemat ja auttaa estämään tulevat virhekoodit. Kyseessä oli kohtalainen korjausongelma, joka ei ollut moottoria uhkaava, mutta vaati asianmukaisen diagnoosin ja korjauksen päästöjen vaatimustenmukaisuutta koskevien ongelmien ratkaisemiseksi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Minulla on A6:ssani juuri nyt samanlaisia valmiusnäyttöongelmia. Oireet vastaavat täsmälleen kuvaamaasi, virhekoodit näkyvät ja järjestelmän valmiusvalvontamittarit eivät asetu oikein. Hyvä tietää O2-anturista ja pakojärjestelmän yhteydestä. Voisitko kertoa, mitkä olivat korjauksen kokonaiskustannukset tapauksessasi? Oletko myös utelias, onko sinulla ollut toistuvia ongelmia korjauksen jälkeen? Haluan budjetoida kunnolla ja varmistaa, että käsittelen kaiken yhden korjaamokäynnin aikana, jotta vältän useita ajoneuvon tarkastuskäyntejä. Nämä valmiusvalvontamonitoriongelmat voivat olla hankalia, koska ne vaativat usein erityisiä ajotapoja, jotta ne nollautuvat kunnolla korjausten jälkeen. Liike mainitsi jotain OBD-valmiusjaksoista, mutta ei kertonut yksityiskohtia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hyviä uutisia, voin antaa teille päivityksen A6:n korjaustilanteeseeni. Heti mekaanikon tapaamisen jälkeen järjestelmävalmiustarkastuksen ongelma ratkaistiin kokonaan ajoneuvon sisäisen diagnostiikkatestin avulla. Liike teki täyden OBD-skannauksen ja totesi, että kyseessä oli vain väliaikainen häiriö valvontajärjestelmässä, eikä varsinaisia osia tarvinnut vaihtaa. Koska korjaukseen kuului vain valmiusvalvontamittareiden nollaaminen ja tarkistaminen ajoneuvon tarkastuslaitteilla, siitä ei aiheutunut kustannuksia (0 euroa). Järjestelmä on toiminut moitteettomasti jo yli 6 kuukautta ilman toistuvia ongelmia. Tärkeintä oli antaa kaikkien valvontasyklien päättyä luonnollisesti nollauksen jälkeen. Liikkeessä neuvottiin ajamaan normaalisti noin 100 kilometriä sekoittaen kaupunki- ja maantienopeuksia. Näin päästötestin parametrit asettuvat kunnolla. Tämä on paljon yksinkertaisempaa kuin aiemmat kokemukseni anturien vaihdoista. Budjettisuunnittelun kannalta, vaikka minulla kävi tuuri, kun korjaus ei maksanut mitään, on silti viisasta varautua mahdollisiin anturi- tai pakokaasuhuoltotöihin siltä varalta, että valmiusvalvontamittarit eivät nollaudu kunnolla diagnostiikan jälkeen.

(Käännetty kielestä Englanti)

On ilo päättää tämä tarina ja kertoa, mitä mekaanikkokäynnilläni todella tapahtui. A6 tarkistettiin viime viikolla, ja kävi ilmi, että tarvitsin sekä O2-anturin vaihdon että pakojärjestelmän korjauksen. Kokonaiskustannukset olivat 850 euroa sisältäen osat ja työn. Ajosykliprosessi korjausten jälkeen kesti noin 3 päivää normaalia ajoa. Jouduin sekoittamaan kaupunki- ja moottoritienopeuksia, jotta kaikki ajoneuvon sisäiset diagnostiikkatestit saatiin suoritettua. Mekaanikko antoi minulle tarkan ohjeen, jota minun oli noudatettava: aloitettava kylmällä moottorilla, ajettava tasaista maantienopeutta ja ajettava sitten pysähtyneellä liikenteellä. Kaikki järjestelmän valmiusvalvontamittarit menivät lopulta läpi, ja virheilmoitukset hävisivät kokonaan. Nopeusmittarissa ei ole enää varoitusvaloja. Päästötestit läpäistiin eilen ongelmitta. Jälkikäteen ajateltuna olisin luultavasti voinut säästää rahaa puuttumalla asiaan aikaisemmin, mutta ainakin auto toimii nyt täydellisesti. Hyvä opetus siitä, ettei OBD-järjestelmän varhaisia varoitusmerkkejä saa jättää huomiotta.

(Käännetty kielestä Englanti)