Audi A6 Kova tyhjäkäynti viittaa TDI-suuttimien vikaantumiseen

Minulla oli samanlainen ongelma Audi A4 2.0 TDI:ssä vuodelta 2008. Koska minulla on jonkin verran kokemusta dieselmoottoreiden parissa työskentelystä, tunnistin nämä oireet heti. Moottorin tarkastusvalo ja epätasainen käynti osoittautuivat löysäksi liitännäksi johtosarjassa, joka johtaa yhteen kelapaketeista. Moottorin epäröinti ja nykivä kiihtyvyys olivat klassisia merkkejä kelavirheestä, mutta minun tapauksessani vain liitäntä oli korjattava. Aluksi luulin, että minun olisi vaihdettava koko sytytyskela-asennelma, mutta mekaanikkoni löysi varsinaisen ongelman diagnostiikan aikana: vaurioitunut johto ja löysä pistokeliitäntä lähellä yhtä käämeistä. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 95 euroa, joista suurin osa oli diagnoosin tekemiseen ja yhteyden korjaamiseen käytettyä työtä. Ennen kuin teet johtopäätöksiä uusien kelojen tarpeesta, voisitko kertoa: Onko diagnoosikoodit luettu? Esiintyykö moottorin epäröinti tietyillä kierroslukualueilla? Milloin huolto viimeksi tehtiin? Onko moottorille tehty hiljattain töitä? Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, onko kyseessä sama sähkökytkentäongelma vai onko käämipaketit todellakin vaihdettava.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että tutkit asiaa. Viimeisin huolto oli vasta 2 kuukautta sitten, kun ajokilometrejä oli 76320. Luettuani kuvauksesi tarkistin asian diagnostiikkatyökalulla ja sain virhekoodin P0201, joka viittaa ruiskutuspiirin ongelmiin. Moottorin epäröinti näyttää pahenevan kylmäkäynnistyksen aikana ja on todella havaittavissa 1500-2000 kierroksen välillä. Ajoneuvon diagnostiikka viittaa siihen, että kyse ei ehkä sittenkään ole vain kelapaketeista. Sytytysjärjestelmä tarkistettiin äskettäisen huollon yhteydessä, mutta tuolloin ei havaittu mitään selviä ongelmia sytytystulpissa tai liitännöissä. Kova käynti ja sammuminen ovat pahentuneet asteittain viime viikkojen aikana. Aion tarkastuttaa johdinsarjan liitännät kokemuksesi perusteella. Kiitos vinkistä sähköliitäntöjen tarkistamisesta ennen osien vaihtamista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Pyydän juuri mekaanikkoani tutkimaan tarkemmin mainitsemiasi ruiskutuspiirin ongelmia. Autoni virhekoodi P0201 sai meidät aluksi tarkistamaan myös johdotuksen, mutta kävi ilmi, että meillä oli vikaantunut injektori, joka aiheutti samanlaisia oireita kuin kuvaamasi. Kunnollinen ajoneuvon diagnostiikka paljasti, että ruiskutuslaite oli itse asiassa ajoittainen, mikä aiheutti karhean käyntituntuman erityisesti kylmäkäynnistyksen aikana. Kelapaketit ja sytytystulpat olivat kunnossa, mutta viallinen ruiskutuslaite häiritsi polttoaineen asianmukaista jakelua. Kun ongelmallinen ruiskutuslaite oli vaihdettu (280 euroa työineen), kaikki oireet katosivat, eikä moottori enää sammunut, käynyt epätasaisesti tai nykimällä kiihdytyksen aikana. Myös moottorin tarkastusvalo hävisi. Kun otetaan huomioon, että oireesi vastaavat hyvin pitkälle kokemuksiani, erityisesti tuo tietty kierroslukualue, jolla se toimii, suosittelen, että ruiskut testataan. Vaikka johdotusliitäntöjen tarkistaminen on hyvä ensimmäinen askel, virhekoodi yhdistettynä kylmäkäynnistysongelmiin viittaa vahvasti injektoriongelmiin. Harkitse ensin polttoainejärjestelmän puhdistusta, sillä joskus hiilikerrostumat voivat aiheuttaa samankaltaisia oireita, ja se on halvempaa kuin injektoreiden vaihtaminen. Mutta jos se ei auta, varaudu injektorien vaihtoon.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille hyödyllisistä vastauksista. Halusin vain päivittää A6-tilanteeni. Kävin eilen korjaamolla tarkistuttamassa sen, ja olitte oikeassa ruiskutinongelmasta. He suorittivat ajoneuvon diagnostiikan ja löysivät kaksi ongelmaa: viallisen ruiskun, joka aiheutti sytytyskatkoksen, ja vaurioituneen johdon johdinsarjassa. Moottorin pysähtyminen ja epätasainen käynti olivat täsmälleen kuten kuvattu, ja ne olivat pahempia kylmäkäynnistyksen aikana ja 1500-2000 kierroksen kierroslukualueella. He vaihtoivat viallisen ruiskutussuuttimen ja korjasivat johdinsarjan liitännän. Kokonaiskustannukset olivat 410 euroa osista ja työstä. Auto käy nyt täysin tasaisesti, ei enää nykimistä kiihdytyksen aikana eikä karkeaa tyhjäkäyntiä. Myös moottorin tarkastusvalo on vihdoin sammunut. Olen todella iloinen, etten hypännyt suoraan kelapakettien vaihtoon ilman asianmukaista diagnoosia. Kiitos vielä kerran siitä, että ohjasit minut oikeaan suuntaan injektori-ehdotuksen kanssa. Tämän kokemuksen jälkeen olen ehdottomasti oppinut, miten tärkeää on tehdä kunnollinen diagnoosi ennen osien vaihtamista. Seuraan, miten se toimii seuraavien viikkojen aikana, mutta toistaiseksi korjaus näyttää ratkaisseen ongelmat täysin.

(Käännetty kielestä Englanti)