Audi A6:n polttoainepumppuongelmat: DIY testaus ja ratkaisut

Koska minulla on ollut samanlaisia polttoainejärjestelmään liittyviä ongelmia vuoden 2003 Audi A4:ssä, voin samaistua tilanteeseesi. Koska minulla on kohtalainen kokemus autoteollisuuden diagnosoinnista, nämä oireet viittaavat ehdottomasti polttoaineen jakeluongelmiin. Minun tapauksessani karkea käynti ja sammuminen johtuivat itse asiassa polttoainepumpun löysästä johdotuksesta. Kaapelin liitäntä oli ajan mittaan heikentynyt, mikä aiheutti polttoainepumpun ajoittaisen toiminnan. Kun korjaamolla oli tehty asianmukainen diagnoosi, he havaitsivat, että viallinen liitäntä aiheutti samanlaisia oireita kuin pumpun vikaantuminen. Korjaus oli suhteellisen yksinkertainen ja maksoi 95 euroa työstä ja materiaaleista liitännän korjaamiseksi. Tämä oli paljon halvempaa kuin koko polttoainepumppukokoonpanon vaihtaminen. Ennen kuin teet johtopäätöksiä pumpun vikaantumisesta, kannattaa ehkä: 1. Tarkista polttoaineen paine mittarilla. 2. Tarkista polttoaineen paine. Kuuntele pumpun käynnistymistä avainta käännettäessä 3. Tarkasta kaikki näkyvät polttoainejärjestelmän liitännät 4. Hanki erityiset vikakoodit luettavaksi ja dokumentoitavaksi Voisitko antaa kohdennetumpia neuvoja? Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, vastaako ongelmasi sitä, mitä minä koin johdotusongelman yhteydessä, vai voisiko se johtua jostain muusta polttoainejärjestelmän ongelmasta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos polttoaineen jakeluongelmani tutkimisesta. Viimeisin huolto tehtiin 71000 KM:n kohdalla ja tällä hetkellä 73875 KM:n kohdalla. Mekaanikot tekivät polttoaineen painetestin, joka osoitti, että polttoainepumppu toimii alle normaalin painetason. Avainta käännettäessä kuultava ominainen hurina on myös paljon hiljaisempi kuin tavallisesti, mikä viittaa polttoainepumpun vikaan. Moottorin sammumisoireet ovat pahentuneet lähettämisen jälkeen. Tyhjäkäynnillä moottori sammuu nyt kokonaan, ellei kaasupoljinta paineta hieman. Polttoainesuuttimet puhdistettiin viimeisimmän huollon yhteydessä, joten olen melko varma, että polttoainepumppu on vaihdettava. Olisin kiitollinen, jos saisin ohjeita odotettavissa olevista työtunneista ja siitä, pitäisikö minun vaihtaa polttoainesuodatin samalla kertaa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Oireidesi ja testitulosten perusteella voin ehdottomasti vahvistaa aiemman epäilykseni polttoainepumppuongelmista. Minun A4:ssäni oli onneksi vain johdotusongelma, mutta sinun tapauksessasi on selviä merkkejä pumpun vikaantumisesta matalapaineen testitulosten ja hiljaisemman käynnistysäänen ansiosta. Kun mekaanikkoni vaihtoi polttoainepumpun toiseen A4:ään, työ kesti noin 3-4 tuntia. Pumpun kokoonpano maksoi noin 450 euroa, ja lisäksi noin 200 euroa työstä. Koska polttoainepumppuun pääsy edellyttää polttoainesäiliön irrottamista, polttoainesuodatin on ehdottomasti vaihdettava, kun kaikki on irrotettu, ja se lisää kokonaiskustannuksia vain noin 25 euroa, mutta säästää tulevilta päänvaivoilta. Testaamasi normaalia alhaisemmat painelukemat vastaavat klassisia polttoainepumpun vikaantumisoireita. Tarve pitää kaasua painettuna, jotta polttoaine ei jumiutuisi, on juuri sitä, mitä tapahtuu, kun pumppu ei pysty pitämään polttoaineen syöttöä kunnolla yllä tyhjäkäynnillä. Nopea vinkki kokemuksestani autokorjauksista: varmista, että he tarkastavat johdinsarjan ja liittimet asennuksen aikana. Huonot liitännät voivat aiheuttaa pumpun ennenaikaisen vikaantumisen, ja haluat välttää tämän korjauksen toistamisen. Sakkausongelmien yleistyminen viittaa siihen, että tämä on korjattava pian, ennen kuin olet vaarassa jäädä jonnekin jumiin. Kun pumppujeni paine laski, se johti myös katalysaattoriongelmiin, jotka johtuivat liian laihasta ajosta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos polttoainepumpun korjauksen yksityiskohtaisesta erittelystä. Nämä lisätiedot auttavat todella vahvistamaan epäilykseni. Painetestin lukemat viittaavat ehdottomasti siihen, että pumppu on syyllinen, erityisesti yhdessä hiljaisemman käynnistysäänen ja jatkuvien pysähtymisongelmien kanssa. Kustannusarvio kuulostaa kohtuulliselta, 450 euroa pumpusta ja 200 euroa työstä on linjassa sen kanssa, mitä odotin tämäntyyppisestä autoteollisuuden diagnoosista ja korjauksesta. Olen samaa mieltä siitä, että uuden polttoainesuodattimen lisääminen 25 eurolla on täysin järkevää, kun säiliö on jo pudotettu. Ei ole mitään järkeä säästää pientä summaa nyt vain maksaakseen myöhemmin taas täydet työkustannukset. Ottaen huomioon, miten nopeasti auton suorituskyky heikkenee ja polttoaineenkulutus on lisääntynyt, aion ajoittaa korjauksen ensi viikolle. Vinkki johdinsarjan tarkistamisesta asennuksen aikana on erityisen arvokas, aion mainita tästä mekaanikolle, jotta vältän mahdolliset tulevat ongelmat. Siihen asti minun on oltava erityisen varovainen, koska jumiutuminen pahenee. Minun on jatkuvasti painettava kaasupoljinta vain pitääkseni tyhjäkäynnin, mikä ei voi olla hyväksi moottorille tai katalysaattorille.

(Käännetty kielestä Englanti)