Audi A7 DPF varoitus: Valkoinen savu ja tehonmenetysvaroitus

Viime kuussa Audi A6 TDI:ssäni (2013) oli samanlaisia DPF-ongelmia. Oireet olivat täsmälleen samat, tehon väheneminen, valkoinen savu kiihdytyksen aikana ja varoitusvalot. Pakokaasun vastapaineanturi oli vikaantunut, mikä aiheutti virheellisiä lukemia hiukkassuodattimen regenerointijärjestelmälle. Tämä esti hiukkassuodattimen asianmukaisen toiminnan ja johti epätäydellisiin regenerointikierroksiin. Anturivika sai moottorinohjausyksikön vähentämään tehoa päästöjenvalvontajärjestelmien suojaamiseksi. Korjaus vaati: Pakokaasun vastapaineanturin vaihto, pakotettu hiukkassuodattimen regenerointisykli, ECU:n nollaus Tämä oli vakava ongelma, joka vaati välitöntä huomiota, koska ajamisen jatkaminen olisi voinut johtaa hiukkassuodattimen täydelliseen tukkeutumiseen ja mahdolliseen moottorivaurioon. Dieselmoottorin optimaalinen suorituskyky edellyttää asianmukaista vastapaineen seurantaa. Koko korjaus kesti korjaamolla noin 4 tuntia. Kun anturi oli korjattu ja hiukkassuodattimen täydellinen regenerointisykli suoritettu, kaikki oireet hävisivät kokonaan. Korjauksen jälkeen auto on kulkenut täydellisesti 15 000 kilometrin ajan ilman varoitusvaloja tai suorituskykyongelmia. Suosittelen, että tämä tarkistetaan pian, sillä viivyttely voi johtaa laajempiin hiukkassuodattimen vaurioihin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi paineanturia ja hiukkassuodattimen ongelmia koskevista kysymyksistä. Kuvaamasi oireet kuulostavat täsmälleen samoilta, joita minulla on A7:ssäni. Olen todella iloinen kuullessani, että korjauksesi ratkaisi ongelman kokonaan. Ihmettelen vain, muistatko suunnilleen, paljonko maksoit koko korjauksesta? Onko pakojärjestelmän tai päästöjenvalvontakomponenttien kanssa ilmennyt mitään muuta korjauksen jälkeen?

(Käännetty kielestä Englanti)

Työ tehtiin viime viikolla ja kaikki saatiin kuntoon. Pakokaasun vastapaineanturin vaihto korjasi kaikki dieselpakokaasuongelmat täysin. Kokonaiskustannukset olivat 245 euroa osista ja työstä, mikä vaikuttaa kohtuulliselta, kun otetaan huomioon tarvittava diagnostiikkatyö. Korjaus poisti kaikki oireet, ei enää varoitusvaloja, tehonalennusongelmat ovat poissa ja päästöjen valvontajärjestelmä toimii normaalisti. Hiukkassuodattimen alipainelukemat ovat palanneet oikeille tasoille. Kun korjauksen jälkeen on ajettu 500 kilometriä, pakojärjestelmä toimii täydellisesti ilman uusia ongelmia. Mekaanikot vahvistivat, että alkuperäinen anturi oli todellakin viallinen, mikä aiheutti virheelliset hiukkassuodattimen painelukemat. Sen korjaaminen nopeasti auttoi välttämään muiden osien lisävahingot. Jos oireesi vastaavat minun oireitani, anturin vaihdon pitäisi ratkaista ongelma. Korjauskustannukset olivat sen arvoisia, koska näin vältettiin laajemmat hiukkassuodattimen vauriot myöhemmin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Luettuani nämä vastaukset päätin teettää korjauksen toisella korjaamolla. Uusi mekaanikko vahvisti, että se oli todellakin pakokaasun vastapaineanturi, joka aiheutti ongelmia dieselmoottorin kanssa. Kokonaiskorjaus maksoi 280 euroa sisältäen täydellisen diagnoositarkastuksen, anturin vaihdon ja DPF:n pakollisen regeneroinnin. Kaikki tehtiin noin kolmessa tunnissa ja selitettiin tarkasti, mikä oli vialla. Tehon aleneminen ja varoitusvalot katosivat heti korjauksen jälkeen. Olen ajanut nyt noin 2 viikkoa, ja pakojärjestelmä toimii täydellisesti, ei enää savua tai outoja hajuja kiihdytyksen aikana. Painelukemat ovat nyt normaalit ja hiukkassuodatin näyttää regeneroituvan kunnolla. Olen todella iloinen, että sain tämän korjattua ennen kuin se aiheutti vakavampia vahinkoja. Jos joku muu kohtaa samanlaisia ongelmia, paineanturin tarkistaminen ajoissa voi säästää paljon päänvaivaa ja mahdollisesti kalliita korjauksia myöhemmin. Korjauskustannukset olivat kohtuulliset, kun otetaan huomioon DPF:n täydellinen vaihto.

(Käännetty kielestä Englanti)