Audi A7 Fuel Rail -anturin ongelmat, jotka aiheuttavat pysähtymisiä

Minulla oli lähes täsmälleen sama ongelma vuoden 2013 Audi A6:ssa viime kesänä. Koska minulla on kohtalainen kokemus autojen korjaamisesta, ajattelin aluksi, että kyseessä saattoi olla yksinkertainen polttoaineenpaineongelma. Oireet vastasivat täsmälleen sinun oireitasi: karkea tyhjäkäynti, sammuminen, tehon puute ja ärsyttävä moottorin tarkastusvalo. Diagnostiikkatutkimus osoitti myös, että polttoaineputken paineanturin signaali oli epäjohdonmukainen. Vein sen korjaamolle, jossa vahvistettiin, että anturi oli viallinen ja piti vaihtaa. Korjausprosessi oli suoraviivainen: Kokonaiskustannukset olivat 240 euroa sisältäen osat ja työn. Korjauksen jälkeen moottori toimii moitteettomasti, eikä siinä ole ilmennyt sakkaamista tai teho-ongelmia. Voisitko kertoa tarkempia yksityiskohtia tapauksestasi? Milloin oireet ilmenivät ensimmäisen kerran, Onko viimeaikaisia huolto- tai korjaustöitä tehty, Tapahtuuko sakkaus enemmän kylmän vai lämpimän moottorin aikana. Nämä tiedot auttavat määrittämään, onko tapauksesi samanlainen ja tarvitseeko se mahdollisesti samaa korjausta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta. Minun A7:ssäni on ajettu 31391 KM, ja se huollettiin juuri viime kuussa. Kun luin kokemuksesi, se kuulostaa hyvin samankaltaiselta. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä vaikuttaa erityisen ongelmalliselta, kun moottori on kylmä. Mielenkiintoista, että paineanturi oli syyllinen sinun tapauksessasi, antaa minulle hyvän lähtökohdan. Tarkastusmoottorin merkkivalo on palanut jo noin kaksi viikkoa. Aion varata sen kunnolliseen diagnostiikkatarkastukseen palautteesi perusteella, joka koskee painekisko-ongelmaa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätiedoista. Onnistuneen anturin vaihdon jälkeen seurasin polttoainekiskon painetta tarkasti muutaman kuukauden ajan varmistaakseni, että kaikki toimi oikein. Kuvaamasi kylmäkäynnistysoireet ovat juuri sitä, mitä minä koin, viallinen paineanturin signaali aiheuttaa sen, että järjestelmä antaa väärän polttoainemäärän kylmäkäytön aikana. Polttoaineen paineen säätö on yleensä kriittisempi kylmäkäynnistyksen aikana, jolloin polttoainekisko tarvitsee tarkkaa ohjausta. Mekaanikkoni selitti, että kun anturi alkaa vikaantua, se ilmenee usein ensin kylmissä olosuhteissa ennen kuin siitä tulee jatkuva ongelma. Koska A7:ssäsi on suhteellisen vähän kilometrejä ja se on hiljattain huollettu, tämä vahvistaa sitä, että kyseessä on pikemminkin anturiongelma kuin monimutkaisempi polttoainekisko-ongelma. Kokemukseni mukaan paineanturilla on taipumus vikaantua pikemminkin elektronisesti kuin mekaanisesti, mikä vastaa kuvaamasi ajoittaisten signaaliongelmien mallia. Korjaukseni jälkeen korjaamo suositteli, että polttoaineen painelukemat tarkistettaisiin säännöllisesti diagnostiikkajärjestelmän kautta, erityisesti kylmempinä kuukausina. Tämä auttaa havaitsemaan anturisignaalin heikkenemisen varhaisessa vaiheessa ennen kuin se johtaa jälleen pysähtymisongelmiin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hyviä uutisia, luulen, että voin rajata dieselmoottorini ongelman palautteenne perusteella. Koska kylmäkäynnistysongelmani vastaavat kokemuksiasi, olen varmempi, että se liittyy paineanturin signaaliin. Se, että korjauksesi maksoi 240 euroa osista ja työstä, vaikuttaa kohtuulliselta. Myös ajoitus täsmää, sillä sammumisongelmani alkoivat ilmaantua noin kaksi viikkoa sitten, heti kylmien aamujen jälkeen. On järkevää, että viallinen anturi aiheuttaisi ongelmia polttoaineen syötössä kylmäkäynnistyksen aikana ennen kuin siitä tulee jatkuva ongelma. Varaan aikataulun huomiselle diagnoositarkastukselle ja mainitsen erityisesti kuvaamasi polttoaineputken paineanturin oireet. Ainakin nyt tiedän, mitä kysymyksiä minun on esitettävä ja mitä on suunnilleen odotettavissa kustannusten suhteen. Kiitos, että jaoit kokemuksesi ja korjaustietosi, ne auttoivat minua ehdottomasti suuntaamaan oikeaan suuntaan näiden moottorin sammumisongelmien korjaamisessa.

(Käännetty kielestä Englanti)