Audi A7:n anturiongelmat, jotka aiheuttavat tehonmenetystä ja melua

Minulla oli hyvin samanlainen ongelma Audi A6:n (2017, bensiini) kanssa viime kuussa. Koska minulla on jonkin verran kokemusta anturiin liittyvistä ongelmista, tunnistin kuvaamasi oireet. Ilmanottojärjestelmä osoitti samanlaisia merkkejä, viheltävää ääntä, vähentynyttä tehoa ja lämpötila-anturi heitti virhekoodeja. Lämpötilan vaihtelu oli skannaustyökalun lukemissa varsin huomattava. Aluksi luulin, että kyse oli vain itse ilma-anturista, mutta korjaamolla todettiin, että perimmäinen syy oli itse asiassa vaurioitunut johdotusliitäntä lämpötilamittarijärjestelmään. Diagnostiikkaprosessi oli melko perusteellinen. Ne: 1. Suoritti täydellisen skannauksen 2. Testasi ilmanottojärjestelmän 3. Testasi ilmanottolaitteen 3. Testasi ilmanottolaitteen Tarkistettiin kaikki anturiliitännät 4. Tarkistettiin lämpötila-anturin lukemat 5. Tarkistivat johtosarjan Korjaus käsitti lämpötila-anturin kaapeliliitännän korjaamisen, joka maksoi 95 euroa työineen. Minun tapauksessani ei tarvinnut vaihtaa muita komponentteja. Jotta voisit antaa tarkempia neuvoja tilanteeseesi, voisitko kertoa: Onko ilmanottojärjestelmään tehty hiljattain muutoksia? Milloin oireet ilmenivät ensimmäisen kerran? Ovatko oireet pysyviä vai vaihtelevatko ne moottorin lämpötilan mukaan? Mitä tarkkoja virhekoodeja järjestelmäsi näyttää?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Viimeisin huolto oli 14279 km:n kohdalla, ja ongelma alkoi pian sen jälkeen. Ilmanvirtausanturin lukemat skannaustyökalussani osoittavat samanlaisia lämpötilan vaihtelumalleja kuin kuvaamasi. Viheltävä ääni on ehdottomasti voimakkaimmin havaittavissa kovassa kiihdytyksessä. Ilman lämpötilalukemat hyppivät epäsäännöllisesti, kun moottori on kuormitettuna. Yksityiskohtainen skannaus osoitti P0113- ja P0098-koodit, jotka molemmat liittyvät ilmanottojärjestelmään. En ole tehnyt mitään muutoksia moottoriin tai ilmanottolaitteisiin. Oireet näyttävät olevan voimakkaampia, kun moottori on kylmä. Mainitsemasi 95 euron korjauskustannukset kuulostavat kohtuullisilta, jos osoittautuu, että kyseessä on vain johdotusongelma. Pyydän korjaamoa tarkistamaan ensin lämpötilamittarin liitännät ennen antureiden vaihtamista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Näiden virhekoodien ja oireiden perusteella, erityisesti kuormituksessa esiintyvien epäsäännöllisten ilman lämpötilalukemien perusteella, tämä kuulostaa ehdottomasti samalta kytkentäongelmalta, jonka minä havaitsin. Lämpötilan vaihtelu on ennemminkin merkki kytkentäongelmasta kuin viallisesta anturista. Mainitsemasi kylmän moottorin käyttäytyminen lisää painoarvoa tälle teorialle. Minun tapauksessani lämpötila-anturin lukemat olivat epävakaimpia kylmäkäynnistyksen aikana, kun ilmanottojärjestelmä sopeutui lämpötilan muutoksiin. Näiden erityisten virhekoodien (P0113/P0098) saaminen on itse asiassa hyvä uutinen. Kun moottorin anturijärjestelmäni näytti näitä samoja koodeja, se vahvisti, että ongelma oli eristetty ilman lämpötilan seurantapiiriin. Korjaus sujui mutkattomasti, kun vaurioitunut johto löytyi. Anturiliitäntöjen perusteellinen tarkistus olisi ensimmäinen askel. Ilmanottojärjestelmä altistuu huomattavalle lämpötila- ja tärinäkuormitukselle, mikä voi löystyttää liitoksia ajan mittaan. Tapauksessasi, jossa ajokilometrejä on suhteellisen vähän, kyse on todennäköisesti vain liitosongelmasta eikä anturivioista. Suosittelen niiden ottamista: 1. Testaa anturin vastusarvot 2. Tarkista liittimen nastat korroosion varalta 3. Tarkista johdotuksen jatkuvuus 4. Seuraa live-tietoja kylmäkäynnistyksen aikana

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille yksityiskohtaisista vastauksista. Saatuani näin tarkkaa tietoa virhekoodeista ja testausprosessista tunnen itseni paljon varmemmaksi korjaussuunnan suhteen. Oireideni ja kuvattujen kytkentäongelmien välinen korrelaatio on erittäin järkevää, erityisesti se, miten lämpötilamittarin lukemat nousevat kylmäkäynnistyksen aikana. Se, että moottorin anturijärjestelmä näytti identtisiä koodeja (P0113/P0098), on rauhoittavaa. Olen varannut korjaamokäynnin ensi viikolle. Aion pyytää heitä keskittymään ensin latausanturin johdotuksen ja liitäntöjen tarkistamiseen ennen osien vaihtamista. Ehdotettu autojen anturien testausjärjestys kuulostaa perusteelliselta, erityisesti ilmanottojärjestelmän tarkkailu kylmäkäynnistyksen aikana. Tarkistan ehdottomasti lämpötilalukemat korjauksen jälkeen varmistaakseni, että korjaus ratkaisi sekä suorituskykyongelmat että virhekoodit. Jos kyse on lopulta vain johdotuksen korjauksesta, kuten mainittiin, 95 euron kustannukset ovat paljon paremmat kuin antureiden tarpeeton vaihtaminen.

(Käännetty kielestä Englanti)