Audi Electrical Chaos: Useita ylijännitevikoja löydetty

Minulla oli hyvin samanlainen sähköongelma Audi A4 2.0T (2006) -autossani. Koska minulla on jonkin verran kokemusta autojen elektroniikasta, ajattelin aluksi, että generaattorin vika aiheutti nämä ongelmat, mutta ongelma osoittautui monimutkaisemmaksi. Oireet vastasivat täsmälleen sinun oireitasi, useita sähköongelmia, auton ECU:n kirjaamat ylijännitevaroitukset ja epäluotettavat kylmäkäynnistykset. Akun jännite vaihteli rajusti, mikä aiheutti kaskadivikoja eri järjestelmissä. Korjaamoni suoritti täydellisen sähködiagnostiikan ja havaitsi, että vaikka generaattori tuotti virtaa, auton akku oli sisäisesti vakavasti heikentynyt, vaikka se näytti perustesteissä olevan kunnossa. Tämä aiheutti tilanteen, jossa latausjärjestelmä sai väärää palautetta, mikä johti jännitteen säätöongelmiin. Korjaus sisälsi: Kokonaiskustannukset olivat 290 euroa sisältäen osat ja työn. Ennen kuin ehdotatte erityisiä ratkaisuja, voisitteko kertoa: Oletko tarkistanut akun jännitteen sekä tyhjäkäynnillä että kuormitettuna? Onko sähköongelmien esiintymiselle olemassa erityisiä malleja? Millaisia jännitelukemia saatte vaihtovirtageneraattorista? Paheneeko ongelma kylmällä tai märällä säällä? Nämä tiedot auttaisivat määrittelemään, vastaako ongelmasi minun kokemaani perimmäistä syytä.

(community_translated_from_language)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta. Kilometrilukemani on 27162 KM. Tarkistettuani akun jännitteen ehdotetulla tavalla sain tyhjäkäynnillä 13,8-15,2 V:n lukemat, mikä vaikuttaa liian korkealta. Kuormituksessa ajovalojen ja AC:n ollessa käynnissä se nousee ajoittain yli 15,5 V:n. Ongelmat pahenevat selvästi märissä olosuhteissa, ja kojelaudassa vilkkuu nyt useita varoitusvaloja tyhjästä. Korkeat jännitepiikit ovat huolestuttavia, koska ne voivat vahingoittaa herkkiä elektroniikkakomponentteja. Aion testata ensin generaattorin jännitteensäätimen, koska nämä epäsäännölliset lukemat viittaavat siihen, että auton elektroniikkaan liittyy muitakin ongelmia kuin vain heikko akku. Piirin suojauksen pitäisi estää nämä jännitepiikit, joten latausjärjestelmässä on selvästi jokin toimintahäiriö.

(community_translated_from_language)

Kiitos jännitemittauksista. Nuo luvut vahvistavat sen, mitä epäilin kokemukseni perusteella samasta asiasta. Kuvaamasi virtapiikki, erityisesti 15,5 voltin saavuttaminen kuormitettuna, on klassinen merkki siitä, että jännitteensäädin ei pysty ohjaamaan generaattorin ulostuloa kunnolla. Kun A4:ssäni ilmeni näitä oireita, korjaamolla todettiin, että liialliset jännitepiikit ohittivat piirin normaalin suojauksen ja aiheuttivat laajoja sähköongelmia. Vaihtovirtageneraattoriin sisäänrakennettu jännitteensäädin oli ensisijainen syyllinen, mutta ylijännitetila oli myös vaurioittanut useita elektronisia ohjausmoduuleja. Minun tapauksessani pelkän jännitteensäätimen vaihtaminen ei täysin ratkaissut sähköongelmia. Täydellinen korjaus vaati: Uusi vaihtovirtageneraattori, jossa on sisäänrakennettu säädin (680 euroa), koko järjestelmän kattava diagnostiikan nollaus, kaikkien vaurioituneiden ohjausmoduulien tarkistaminen Auton elektroniikka on erittäin herkkä ylijännitetilanteille. Koska lukemasi osoittavat samankaltaisia malleja kuin mitä minä koin, suosittelen vahvasti, että tämä korjataan nopeasti, ennen kuin korkea jännite aiheuttaa kaskadivikoja muissa järjestelmissä. Korrelaatio märän sään kanssa viittaa usein siihen, että sähköliitännät ovat huonontuneet, jolloin kosteus pääsee sisään, mikä voi pahentaa jännitteensäätöongelmia. Koko latausjärjestelmän tarkastaminen auttaa ehkäisemään herkkien komponenttien lisävahinkoja.

(community_translated_from_language)

Kiitos panoksesta. Saatuani autostani kunnollisen diagnoosin olit oikeassa siitä, että jännitteensäädin on ydinongelma. Vaihtovirtageneraattorin vika aiheutti näitä villejä jännitepiikkejä, jotka ylikuormittivat piirien suojausjärjestelmät. Korjaamo vahvisti asian: Vaihtovirtageneraattorin jännite vaihteli välillä 13,8-15,5 V, jännitteensäätimessä oli selviä merkkejä sähköongelmasta, useita ylijännitteistä johtuvia ECU-vikoja, joitakin ohjausmoduulien vaurioita virtapiikeistä Korjauksen kokonaiskustannukset olivat 890 euroa: Korjausten jälkeen sähköjärjestelmä on nyt vakaa ja jännitemittaukset ovat kunnossa. Epätavalliset varoitusvalot ovat lakanneet, ja kylmäkäynnistykset ovat jälleen luotettavia. Tämä tapaus osoittaa, miten jännitteensäätimen vikaantuminen voi johtaa paljon suurempiin ongelmiin, jos sitä ei havaita ajoissa. Merkitään tämä säie ratkaistuksi, koska perussyy on tunnistettu ja korjattu. Kiitos avusta tämän hankalan sähköongelman diagnosoinnissa.

(community_translated_from_language)