Audi O2-anturin ongelmat aiheuttavat suurta polttoaineen kulutusta

Minulla oli viime talvena samanlainen ongelma A4 1.8T -autossani vuodelta 2003. Koska minulla on jonkin verran käytännön kokemusta auton osien korjaamisesta, yritin aluksi diagnosoida sen itse, kun moottorin tarkastusvalo syttyi. Oireet vastasivat täsmälleen sinun oireitasi, lisääntynyt polttoaineen kulutus ja virhekoodit, jotka viittasivat happitunnistimen lämmityselementtiin. Käytettyäni aikaa ilmeisten asioiden tarkistamiseen huomasin, että todellinen syyllinen oli itse asiassa viallinen johdotusyhteys happianturiin, ei itse anturi. Luotettava korjaamoni totesi, että kosteus oli syöpynyt liittimeen, mikä vaikutti lämmitinpiiriin. Koko korjaus, mukaan lukien diagnostiikka-aika ja liitännän korjaaminen, maksoi 95 euroa. Tämä oli paljon parempi kuin koko anturikokoonpanon tarpeeton vaihtaminen. Korjaus paransi merkittävästi pakojärjestelmän suorituskykyä ja palautti polttoaineen kulutuksen normaaliksi. Myös ajoneuvon päästöt palasivat oikealle tasolle, kun happianturi sai oikean jännitteen. Ennen kuin ehdotatte erityisiä ratkaisuja, voisitteko kertoa: Oletteko huomanneet karkeaa tyhjäkäyntiä? Vilkkuuko moottorin tarkastusvalo vai pysyykö se vakiona? Saitko tarkan virhekoodin numeron skannauksen perusteella? Onko pakokaasujärjestelmään tehty hiljattain töitä? Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, vastaako ongelmasi sitä, mitä minä koin, vai onko se jotain muuta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto tehty 2000 KM sitten. Kova tyhjäkäynti alkoi, kun lämpötila laski pakkasen alapuolelle. Toimintahäiriöilmaisin pysyy vakiona, ei vilku. Tallennettu koodi on P0141. Pakojärjestelmää ei ole hiljattain käsitelty, vain säännöllinen huolto. Anturien testauksen aikana seurasin live-dataa ja huomasin, että lämmitinpiiri näyttää epäjohdonmukaisia arvoja. Kunnollinen vastustestaus voisi auttaa vahvistamaan, onko se vain syöpynyt johdotus kuten sinun tapauksessasi vai onko viallinen anturi vaihdettava kokonaan. Polttoaineenkulutus mitattiin, ja se on nyt 12,8 l/100 km verrattuna tavalliseen 9,5 l/100 km:n kulutukseeni. Aion viedä sen ensin tarkistuttamaan liitännät ennen kuin käytän rahaa uusiin osiin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Tilanteesi heijastaa ehdottomasti sitä, mitä käsittelin A4:n kohdalla. P0141-koodi ja nuo polttoaineen kulutusluvut ovat lähes identtiset sen kanssa, mitä minä koin. Kun kylmät lämpötilat iskevät, näiden antureiden lämmitinelementistä tulee ratkaisevan tärkeä ilma-polttoainesuhteen asianmukaisen hallinnan kannalta. Kun olin korjannut johdotusongelmani, anturien testaus osoitti jälleen vakaita arvoja. Moottorin tarkastusvalo sammui ja pysyi sammuneena. Polttoaineen kulutus laski takaisin normaaliksi kahdessa tankkauksessa. Mainitsemasi epäjohdonmukaiset lämmitinpiirin arvot ovat merkki kytkentäongelmista, aivan kuten minun tapauksessani. Pikavinkki kokemuksestani: pyydä heitä tarkistamaan koko johdinsarja, kun he ovat siinä mukana. Näihin auton osiin voi kehittyä korroosiota useista kohdista. Erityisesti lämpösuojan takana oleva liitin on altis kosteusvaurioille. Vakaa toimintahäiriön merkkivalo tukee itse asiassa teoriaa, jonka mukaan kyseessä on pikemminkin johdotus- tai liitäntäongelma kuin täysin vikaantunut anturi. Jos aiot tehdä itse, myös maadoitusliitännän testaaminen kannattaa tehdä, se oli myös osa minun ongelmaani. Olisi kiinnostavaa kuulla, mitä löydät. Kun oireet ovat samanlaiset ja kyseessä on sama malli, epäilen, että havaitset myös yhteysongelmia sen sijaan, että tarvitsisit koko anturin vaihdon.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että kerroit A4:ääsi koskevat yksityiskohdat. Päätin noudattaa johdotuksen tarkistusehdotustasi ennen happianturin vaihtamista. Tänään suoritetun perusteellisen tarkastuksen jälkeen löysin merkittävää korroosiota liittimestä, juuri mainitsemastasi kohdasta lämpösuojan takaa. Sain johdinsarjan puhdistettua ja liitännät palautettua. Lämmitinpiirin live-lukemat ovat nyt vakaat. Suihkutin myös liitännät elektronisella kontaktinpuhdistusaineella ja tiivistin ne kunnolla kosteutta vastaan. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 85 euroa diagnostiikka-aika mukaan luettuna. Tarkastusmoottorin merkkivalo sammui koodin poistamisen jälkeen eikä ole palannut. Ilma-polttoainesuhde on nyt vaatimusten mukainen, ja ensimmäisen korjauksen jälkeisen tankkauksen perusteella polttoaineen kulutus on laskenut takaisin kohti normaalia tasoa. Olen todella iloinen, että tarkistin ensin johdotuksen sen sijaan, että olisin vaihtanut anturin. Nämä virheelliset anturin lukemat johtuivat selvästi huonoista liitännöistä eikä komponenttivioista. Päivitän viestiketjua muutaman tankin jälkeen varmistaakseni, että polttoaineen kulutus pysyy parantuneena.

(Käännetty kielestä Englanti)