Audi Q2 Runsas polttoaineseos aiheuttaa tehon menetyksen ja karkean tyhjäkäynnin.

Koska olen kokenut lähes täsmälleen samat oireet vuoden 2016 Audi Q3:ssa, voin jakaa matkani tämän ongelman kanssa. Koska minulla on jonkin verran kokemusta polttoainejärjestelmän ongelmien parissa työskentelystä, tunnistin nämä klassiset merkit huonosta polttoainetaloudesta ja rikkaasta seoksesta johtuvista ongelmista. Tarkista moottori -valo oli ensimmäinen merkkivaloni, ja oireet vastasivat täsmälleen sinun oireitasi: kova käynti, hidas kiihtyvyys ja liiallinen polttoaineenkulutus. Ilman ja polttoaineen suhde oli selvästi pielessä, mikä johti perusteelliseen diagnoositarkastukseen. Minun tapauksessani yksi polttoainesuuttimista oli viallinen, mikä aiheutti epäjohdonmukaisen ruiskutuskuvion ja ylimääräisen polttoaineen tulvimisen kyseiseen sylinteriin. Korjaamo suoritti ruiskutustestin ja havaitsi, että yksi ruisku oli jäänyt osittain auki, mikä esti asianmukaisen sumutuksen. Korjaus sisälsi: 1. Täydellinen vianmääritys 2. Polttoainesuuttimen irrottaminen ja testaus 3. Viallisen ruiskun vaihto 4. Järjestelmän puhdistus 5. Polttoaineen trimmiarvojen nollaus Kokonaiskustannukset olivat 515 euroa sisältäen osat ja työn. Korjauksen jälkeen polttoainetaloudellisuus palautui normaaliksi ja moottori käy taas tasaisesti. Jotta voisit antaa tarkempia neuvoja Q2:lle, voisitko kertoa: Nykyinen ajokilometrimäärä? Milloin polttoainejärjestelmä on viimeksi huollettu? Onko kiihdytyksessä epätavallisia ääniä? Onko katalysaattori tarkistettu hiljattain? Nämä yksityiskohdat auttaisivat määrittämään, onko tilanteesi samanlainen kuin Q3:n kanssa kokemani tilanne.

(Käännetty kielestä Englanti)

Autoni huollettiin juuri 172624 KM:n kohdalla, ja voin vahvistaa, että happianturi oli todellakin suurin syyllinen. Korjaamo löysi viallisen anturin, joka aiheutti vääränlaiset ilma-polttoaineseoksen lukemat. Kun vaihdoin sekä happianturit ylävirtaan että alavirtaan, polttoainetaloudellisuus parani huomattavasti ja moottorin tarkastusvalo sammui. Karkea käynti ja teho-ongelmat katosivat kokonaan. Diagnoosin aikana tarkistettiin myös sytytystulpat ja ilmansuodatin, mutta ne olivat edelleen hyvässä kunnossa. Kokonaiskorjaus maksoi 380 euroa sisältäen osat ja työn. Jos sinulla on samanlaisia ongelmia, testaa ehdottomasti ensin happianturit ennen kuin tutkit monimutkaisia polttoainejärjestelmän korjauksia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos päivityksestä Q2:sta. Tämä vastaa sitä, mitä löysin Q3:sta tarkemman diagnoosin jälkeen, ja kävi ilmi, että aiemmin mainitsemani viallinen ruiskutuslaite oli itse asiassa toissijainen ongelma, jonka aiheutti huono happianturi, joka lähetti virheellisiä signaaleja ECU:lle. Kun happianturi vikaantuu, se ei pysty mittaamaan ilma-polttoaineen suhdetta kunnolla, jolloin moottori käy rikkaana. Runsas seos ei ainoastaan tuhlaa polttoainetta, vaan se voi myös vahingoittaa katalysaattoria ajan mittaan. Kuvaamasi oireet, huono polttoainetaloudellisuus, kova käynti ja tehon väheneminen, ovat oppikirjamerkkejä happianturin viallisuudesta. 380 euron korjauskustannukset vaikuttavat kohtuullisilta, ja molempien antureiden vaihtaminen oli järkevä ennaltaehkäisevä toimenpide. Kuten sinullakin, polttoaineenkulutukseni laski merkittävästi korjauksen jälkeen, ja moottorin suorituskyky palautui normaaliksi. Tämä vahvistaa sen, että näissä erityisissä oireissa happianturien tarkistamisen pitäisi olla ensimmäinen diagnoosivaihe sen sijaan, että siirryttäisiin suoraan polttoainesuuttimen vaihtoon. Se säästää sekä aikaa että rahaa, varsinkin kun anturien vaihto on yleensä edullisempaa kuin polttoainejärjestelmän laajamittaiset työt.

(Käännetty kielestä Englanti)

Arvostan sitä, että kaikki jakavat kokemuksiaan täällä. Nopea seuranta tapauksestani, kun olen ajanut noin 1000 km happianturin vaihdon jälkeen, voin ilmoittaa, että korjaus on ratkaissut kaikki ongelmat. Tarkastusmoottorin merkkivalo on pysynyt pois päältä, ja polttoaineen kulutus on palannut normaalille tasolle. Kaikille, jotka etsivät foorumilta samankaltaisia oireita: kovaa käyntiä, huonoa polttoainetaloutta ja rikkaaseen seokseen liittyviä ongelmia, kannattaa ehdottomasti testauttaa happianturit ensin. Diagnostiikkaprosessi oli suoraviivainen, ja 380 euron korjauskustannukset osoittautuivat kannattavaksi investoinniksi. Se, mikä todella vakuutti minut siitä, että ongelma oli korjattu, oli välitön parannus kiihdytysvasteessa ja siinä, miten tasaisesti moottori nyt käy. Prosessin aikana havaitsin myös, että ilmansuodattimen säännöllinen huolto on avainasemassa happiantureiden väärien lukemien estämisessä. Hyvä, että kysyin täältä ennen kuin oletin tarvitsevani laajempia polttoainesuuttimien korjauksia. Tämä osoittautui paljon yksinkertaisemmaksi korjaukseksi kuin aluksi pelättiin.

(Käännetty kielestä Englanti)