Audi Q2:n tehon menetys ja kolkuttelu ovat merkkejä suuresta moottoriongelmasta.

Minulla oli lähes samanlaisia oireita vuoden 2019 Audi Q3:ssa, jossa on samanlainen moottorikokoonpano. Koska minulla on jonkin verran kokemusta nykyaikaisten moottoreiden parissa työskentelystä, voin samaistua tähän huolestuttavaan tilanteeseen. Tapauksessani koputusanturi todellakin laukesi palotilassa olevien hiilikerrostumien vuoksi, mikä aiheutti vääränlaisen sytytyksen ajoituksen ja moottorin koputuksen. Oireet vastasivat täsmälleen sinun oireitasi, tehon menetys, nykiminen ja tuo ominainen koputusääni kiihdytyksen aikana. Vein sen polttoainejärjestelmän puhdistukseen erikoistuneeseen riippumattomaan korjaamoon. Siellä tehtiin perusteellinen polttokammion puhdistus, säädettiin sytytyksen ajoitus ja nollattiin moottorinohjausjärjestelmä. Kokonaiskustannukset olivat 425 euroa, mutta se ratkaisi ongelmat täysin. Moottori kävi sen jälkeen moitteettomasti oikealla polttoaineoktaanilla. Voisitko antaa tarkempia neuvoja tapaustasi varten? Milloin polttoainejärjestelmä on viimeksi huollettu, ilmeneekö ongelma enemmän moottorin ollessa kylmä vai lämmin, onko ajotottumuksissa tai polttoainemerkissä tapahtunut viimeaikaisia muutoksia Nämä yksityiskohdat auttaisivat määrittämään, onko Q2:lla sama perusongelma. Moottorin koputtelulla voi olla useita syitä, ja asianmukainen diagnoosi on ratkaisevan tärkeää tehokkaan hoidon kannalta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Ajoneuvoni mittarissa on tällä hetkellä 67028 kilometriä, ja viimeinen suuri huolto suoritettiin juuri viime kuussa, jolloin tehtiin rutiinihuolto. Ongelmat alkoivat sen jälkeen, kun siirryttiin käyttämään huonompilaatuista polttoainetta, mikä todennäköisesti laukaisi kolahdusanturin varoitukset. Männän lyömisen ääni on havaittavissa eniten moottorin ollessa kylmä, erityisesti aamuisin. Tämä näyttää sopivan yhteen kuvauksesi kanssa sylinterinpäissä olevista hiilikerrostumista johtuvista ongelmista. Koitan ensin vaihtaa takaisin korkeampioktaaniseen polttoaineeseen ja katsoa, onko sillä mitään vaikutusta, ennen kuin vien sen asiantuntijalle. Koska oireet ovat niin samankaltaiset kuin sinun kokemuksesi, saan hyvän lähtökohdan diagnoosin tekemiselle.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos näistä lisätiedoista. Polttoainelaadun kytkin selittää varmasti oireet. Kun minulla oli Q3-ongelma, huomasin myös, että männän lyöminen oli paljon pahempaa, kun polttoaine oli alhaisemman oktaaniluvun polttoainetta, erityisesti kylmäkäynnistyksen aikana. Koputusanturi reagoi todennäköisesti väärään palamisajoitukseen, jonka aiheutti alempioktaanisen polttoaineen joutuminen palotilaan. Nykyaikaiset moottorit on tarkasti viritetty tiettyjä oktaanilukuja varten, ja polttoaineen alentaminen voi käynnistää moottorinohjausjärjestelmän suojatoimenpiteet. Minun tapauksessani paluu ylemmän luokan polttoaineeseen ratkaisi ongelman vain osittain, koska hiilikerrostumia oli jo kertynyt. Täydellinen polttokammion puhdistus oli tarpeen asianmukaisen suorituskyvyn palauttamiseksi. Koska oireesi alkoivat nimenomaan polttoaineen vaihdon jälkeen, saattaa olla parempi, että palaat vain oikeaan oktaanilukuun. Harkitse polttoainejärjestelmän puhdistuslisäainetta korkeamman oktaaniluvun polttoaineen rinnalla. Tämä auttoi poistamaan vähäiset hiilikerrostumat moottorissani ennen kuin tarvitsin täyden ammattilaishuollon. Moottorin säännöllinen virittäminen on tärkeää, mutta polttoaineen laadulla on yhtä tärkeä rooli kolkutinanturiin liittyvien ongelmien ehkäisemisessä. Tarkkaile, onko tilanne parantunut polttoainelaadun vaihtamisen jälkeen. Jos oireet jatkuvat muutamaa tankillista asianmukaisen polttoaineen käyttöä pidempään, ammattimainen puhdistus saattaa olla tarpeen, kuten minun tapauksessani.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta palautteesta polttoaineen ja kolhiintumisanturin kytkennästä. Kokemuksesi Q3:sta on ollut varsin hyödyllinen. Ehdotuksesi perusteella tankkasin eilen premium-polttoainetta ja lisäsin polttoainejärjestelmän puhdistusainetta. Noin 200KM:n ajon jälkeen moottorin kolahdusäänet ovat jo vähentyneet tuntuvasti kylmäkäynnistyksen aikana. Esisyttymisongelmat näyttävät olevan harvinaisempia, vaikka ne eivät olekaan täysin poissa. Aamumatkani tänään oli paljon tasaisempi, ja kiihdytyksissä oli vähemmän nykimistä. Viime kuussa tehty moottorin viritys yhdistettynä oikeaan polttoainelaatuun näyttää vaikuttavan myönteisesti. Jatkan seurantaa seuraavien tankkausten ajan ja varaan ajan ammattilaisen puhdistukseen, jos kolhiintumisanturin varoitus jatkuu. Mainitsemasi 425 euron korjauskustannukset järjestelmän täydellisestä puhdistuksesta vaikuttavat kohtuullisilta, jos siihen päädytään. Toistaiseksi toivon, että siirtyminen takaisin premium-polttoaineeseen ratkaisee useimmat ongelmat ennen kuin hiilikerrostumat muodostuvat suureksi ongelmaksi. Kiitos vielä kerran siitä, että autoitte minua ymmärtämään polttoainelaadun vaihtamisen todennäköisen perimmäisen syyn.

(Käännetty kielestä Englanti)