Audi Q3:n DPF-varoitus viestii vakavista pakokaasuongelmista.

Minulla on kohtalainen kokemus dieselmoottoreiden parissa työskentelystä, ja minulla oli hyvin samanlainen ongelma vuoden 2015 Audi Q5 TDI:ssä. Kuvaamasi oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä minä koin, DPF-varoitusvalo, tehon väheneminen ja pakokaasuongelmat. Minun tapauksessani pakokaasun vastapaineanturi oli viallinen, mikä aiheutti virheellisiä lukemia päästöjen valvontajärjestelmässä. Viallinen anturi sai moottoritietokoneen luulemaan, että hiukkassuodatin oli tukossa, vaikka se ei ollutkaan. Korjaus sisälsi anturin vaihdon ja järjestelmän nollauksen, mikä maksoi yhteensä 245 euroa. Ennen kuin menet korjaamolle, voisitko kertoa: Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, onko ongelmasi samanlainen kuin se, mitä minä koin. Vaikka viallinen anturi on yksi mahdollisuus, nämä oireet voivat myös viitata todellisiin DPF-ongelmiin tai muihin pakokaasujärjestelmän ongelmiin, jotka vaativat erilaisia lähestymistapoja. Dieselpakokaasujärjestelmä on monimutkainen, joten tarkan diagnoosin saaminen on ratkaisevan tärkeää ennen osien vaihtamista. Korjaamoni suoritti ensin täydellisen diagnostiikan sulkeakseen pois hiukkassuodattimen tukkeutumisen, ennen kuin se keskittyi anturiongelmaan.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta panoksesta. Ajokilometrejäni on 146534 KM, ja viimeinen huolto on tehty 3 kuukautta sitten. Diagnostiikkakuvaus näyttää P2002- ja P2459-virhekoodit. Nämä koodit näyttävät liittyvän dieselpakokaasujärjestelmään ja paineanturin lukemiin. DPF:n painelukemat ovat skannauksen mukaan melko alhaiset, mikä vastaa muiden mainitsemia oireita. Viimeisimmän huollon yhteydessä suoritettu pakotettu regenerointisykli selvitti tilanteen väliaikaisesti, mutta ongelmat palasivat viikkojen kuluessa. Palautteen perusteella aion tarkastuttaa ensin pakokaasun vastapaineanturin ennen kuin harkitsen DPF:n täydellistä vaihtoa. Päästöjenvalvontajärjestelmä näyttää olevan erityisen herkkä näissä malleissa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että annoit nämä tiedot Q3:sta. Nämä virhekoodit viittaavat ehdottomasti samoihin paineanturiongelmiin, joita minulla oli Q5:ssä. Alhaiset painelukemat yhdistettynä väliaikaiseen paranemiseen regeneroinnin jälkeen vastaavat täsmälleen kokemuksiani. Kun anturini vikaantui, päästöjenvalvontajärjestelmä laukaisi vääriä DPF-varoituksia, koska se ei pystynyt mittaamaan pakokaasun vastapainetta tarkasti. P2002-koodi on klassinen indikaattori tästä moottorissamme. Vikaantunut paineanturi voi jäljitellä hiukkassuodattimen tukkeutumisen oireita, minkä vuoksi sen tarkistaminen ensin on järkevää. Hiukkassuodattimen regeneroinnin tilapäinen toiminta viittaa siihen, että itse suodatin saattaa olla kunnossa. Minun tapauksessani korjaamo vahvisti tämän mittaamalla todellisen pakokaasuvirtauksen. Jos anturi on viallinen, kuten minun anturissani oli, sen vaihtamisen pitäisi ratkaista tehon aleneminen ja savuongelmat. Varmista, että korjaamo tarkistaa myös anturin johdotuksen. Minun korjauksessani jäi aluksi huomaamatta syöpynyt liitäntä, joka vaikutti epäsäännöllisiin painelukemiin. Dieselmoottorin hallintajärjestelmä on erittäin riippuvainen anturin tarkoista tiedoista, jotta hiukkassuodattimen regenerointijaksot olisivat asianmukaiset. Vertailun vuoksi todettakoon, että autoni mittarilukema oli samanlainen, kun tämä tapahtui. Anturin täydellinen vaihto diagnostiikka mukaan luettuna maksoi 245 euroa, mikä on paljon halvempaa kuin uusi hiukkassuodatin olisi ollut.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos panoksesta. Kun vein Q3:n eilen korjaamolle, kävi ilmi, että olit oikeassa siinä, että paineanturi on suurin syyllinen. Mekaanikko löysi anturin liitännästä syöpyneitä johtoja ja huomasi myös, että itse anturi antoi epäjohdonmukaisia lukemia. Korjauksessa vaihdettiin pakokaasun vastapaineanturi ja puhdistettiin johdotusliitännät. Kokonaiskustannukset olivat 265 euroa työineen. Anturin korjauksen jälkeen suoritettiin varmuuden vuoksi myös DPF-regenerointikierros. Itse hiukkassuodatin oli kunnossa, ja päästöjen valvontajärjestelmä toimii nyt asianmukaisesti. Ei enää varoitusvaloja, tehon menetystä tai savuongelmia kiihdytyksen aikana. Myös voimakas pakokaasun haju on kadonnut kokonaan. Tarkat painelukemat näyttävät olevan ratkaisevan tärkeitä hiukkassuodattimen asianmukaisen toiminnan kannalta näissä dieselmoottoreissa. Minun tapauksessani anturin korjaaminen oli ehdottomasti oikea lähtökohta sen sijaan, että olisin siirtynyt suoraan suodattimen vaihtoon. Olen todella iloinen, että kysyin täältä, ennen kuin annoin luvan laajempiin korjauksiin.

(Käännetty kielestä Englanti)