Audi Q4:n akkuviat vaivaavat useita järjestelmiä

Minulla oli viime talvena hyvin samankaltaisia ongelmia vuoden 2021 Audi Q4 Sportback e-tronin kanssa, ja voin jakaa kokemukseni, koska olen työskennellyt useiden sähköajoneuvojen parissa. Oireet sopivat täsmälleen yhteen, epäjohdonmukaiset jännitelukemat, epätavalliset järjestelmävaroitukset ja himmeät valot viittasivat joko akun terveyteen liittyviin ongelmiin tai latausjärjestelmän ongelmaan. Seurattuani jännitehäviömalleja korjaamoni suoritti kattavan diagnoosin 12 V:n apuakkujärjestelmälle, ei suurjännitteiselle pääakulle. Perimmäinen syy oli voimakkaasti purkautunut apuakku, joka ei enää pystynyt ylläpitämään oikeaa jännitetasoa. Korjaamo suoritti latausjärjestelmän täydellisen testauksen sulkeakseen pois mahdolliset generaattoriongelmat ennen apuakun vaihtamista. Korjauksen kokonaiskustannukset olivat 290 euroa diagnostiikka mukaan luettuna. Pikakysymykset tapauksen diagnosoinnin helpottamiseksi: Esiintyykö ongelmia useammin, kun ajoneuvo käynnistetään tyhjäkäynnin jälkeen? Oletko havainnut korrelaatiota äärimmäisten lämpötilojen ja järjestelmän varoitusten välillä? Milloin apuakku on viimeksi testattu? Mitä erityisiä varoitusviestejä näet? Nämä tiedot auttavat määrittämään, vastaako tapauksesi minun kokemaani apuakun vikaantumismallia vai onko kyseessä mahdollisesti muita virtalähteen komponentteja.

(community_translated_from_language)

Ajoneuvossani on 20619 kilometriä, ja viimeinen huolto suoritettiin juuri 2 viikkoa sitten. Luettuani yksityiskohtaisen vastauksenne voin vahvistaa, että varoituskuviot ovat samanlaiset, erityisesti sen jälkeen, kun auto on ollut tyhjäkäynnillä yön yli. Jännitteensäätimen lukemat vaihtelevat 11,2 ja 12,8 voltin välillä, mikä vastaa kuvaamiasi oireita. Varoitusviesteissä näkyvät tyypillisesti Battery Management System Error- ja Low Voltage -varoitukset. Apuakku testattiin viimeisimmän huollon yhteydessä, mutta se tarvitsee ehkä perusteellisemman tutkimuksen, koska ongelmat jatkuvat. Teknikot mainitsivat kyllä mahdolliset jännitteen laskun ongelmat, mutta keskittyivät lähinnä ohjelmistopäivityksiin. Suosittelisitteko toisen mielipiteen hankkimista, jossa keskitytään erityisesti apuakkuun ja virtalähteen komponentteihin?

(community_translated_from_language)

Näiden jännitelukemien ja kuvailemiesi varoituskuvioiden perusteella se todellakin heijastaa kokemuksiani. Apuakun vaihdon jälkeen olen seurannut jännitteensäätimen lukemia tarkasti, ja terveen järjestelmän pitäisi säilyttää noin 13,2-14,4 V käynnissä. Lukemien putoaminen 11,2 V:iin viittaa vahvasti latausjärjestelmän ongelmaan tai akun huononevaan kuntoon. Se, että ongelmasi jatkuvat huollon jälkeen, viittaa siihen, että he eivät ehkä löytäneet perimmäistä syytä. Minun tapauksessani alkuperäiset ohjelmistopäivitykset eivät ratkaisseet jännitteen putoamisongelmaa, koska perimmäinen ongelma liittyi laitteistoon. Apuakku ei itse asiassa pystynyt ylläpitämään asianmukaista latausta, vaikka se läpäisi perustestit. Id suosittelen vahvasti erikoistuneen diagnostiikan hankkimista, joka sisältää: Täydellinen latausjärjestelmän analyysi, apuakun kuormitustestaus, jännitteenaleneman testaus kaikissa tärkeimmissä liitännöissä, 12 V:n järjestelmän lataavan DC-DC-muuntimen testaus Kun generaattoriongelmani lopulta diagnosoitiin oikein, lukemat osoittivat samanlaisia epäjohdonmukaisia kuvioita kuin sinun. Koska ajoneuvosi ajokilometrit ovat alhaiset, se kuuluu todennäköisesti takuun piiriin, joten perusteellinen latausjärjestelmän diagnoosi olisi kannattavaa.

(community_translated_from_language)

Kiitos hyvästä teknisestä palautteesta. Varaan ajan erikoisdiagnostiikkaan, jossa keskitytään apuakkuun ja latausjärjestelmän osiin. Normaalina pitämänne jännitelukemat (13,2V-14,4V) auttavat todella vertailemaan, missä järjestelmän pitäisi olla verrattuna siihen, missä se on nyt (11,2V-12,8V). Sähköongelma vaikuttaa monimutkaisemmalta kuin pelkkä ohjelmisto-ongelma, ja akkujännitteen epäjohdonmukaisuus vastaa tarkalleen kokemaasi mallia. Pyydän heitä testaamaan erityisesti latausjärjestelmän, akun kunnon ja DC-DC-muuntimen ja dokumentoimaan samalla kaikki jännitehäviölukemat. Koska se on vielä takuun piirissä, virtalähdejärjestelmän täydellinen diagnoosi on järkevää ennen kuin sähköongelmat pahenevat. Päivitän tietoja, kun saan tulokset akun napojen ja latausjärjestelmän perusteellisesta tarkastuksesta.

(community_translated_from_language)