Audi Q5 Turbo Failure oireet viittaavat Boost ongelmat

Minulla oli samanlaisia ongelmia vuoden 2015 Audi A6 3.0 TDI:n kanssa. Oireet vastaavat täsmälleen sitä, mikä osoittautui yhdistelmäksi paineentasausanturin toimintahäiriötä ja merkittävää paineentasausvuotoa imusarjassa. Viheltävä ääni viittaa tyypillisesti turboahtimen järjestelmästä karkaavaan ilmaan. Kiihtyvyyden aikana tapahtuva nykiminen on klassinen merkki siitä, että moottorinohjausjärjestelmä ei pysty säätämään ahtopaineita oikein. Kun paineenkorotusanturi vikaantuu, se lähettää virheellisiä lukemia ECU:lle, mikä aiheuttaa epätasaista suorituskykyä. Minun tapauksessani diagnoosi paljasti, että imusarjan tiivisteet olivat halkeilleet ja paineenkorotusanturin liitäntä oli viallinen. Ilmanottojärjestelmä tarvitsi täydellisen painetestin kaikkien vuotokohtien löytämiseksi. Itse turboahdin toimi asianmukaisesti, mutta paineenkorotusvuoto esti sitä muodostamasta kunnollista painetta. Tämä on ehdottomasti vakava ongelma, joka vaatii välitöntä huomiota. Ajamisen jatkaminen näillä oireilla saattaa vahingoittaa turboahtimen ja muita moottorin osia. Korjaus käsittää: Ilman asianmukaista korjausta nämä oireet eivät yleensä korjaannu, vaan ne pahenevat ajan myötä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Käyn parhaillaan läpi samanlaista ongelmaa Q5:n kanssa ja halusin saada näkemyksesi. Voin samaistua mainitsemiinne paineistusvuoto-ongelmiin, ja se, että painetestin avulla voitiin tunnistaa tarkka ongelma, antaa minulle toivoa. Ennen kuin menen uuteen liikkeeseen, muistaisitko suunnilleen, mitä päädyit maksamaan koko korjauksesta? Oletko myös utelias, pysyikö moottorin merkkivalotilanteen ratkaisu vai onko sinulla ollut muita asiaan liittyviä ongelmia korjauksen jälkeen?

(Käännetty kielestä Englanti)

A6:n korjauksen jälkeen moottorin merkkivalo ei ole palannut lainkaan. Varsinainen korjaus oli paljon yksinkertaisempi kuin alun perin odotin, ja kävi ilmi, että vikainen ahtopaineanturi johtui vain viallisesta kaapeliliitännästä. Kokonaiskustannukset olivat 95 euroa liitäntäongelman korjaamisesta, mikä oli helpotus, koska olin huolissani laajemmista turboahdinjärjestelmän korjauksista. Paineistuskoe oli olennaisen tärkeä oikean diagnoosin tekemiseksi, sillä se osoitti, että itse turbo ja ilmanottojärjestelmä olivat itse asiassa kunnossa. Kun anturiliitäntä oli korjattu, epäsäännöllinen kiihtyvyys ja teho-ongelmat hävisivät kokonaan. Myös polttoaineen kulutus palasi normaalille tasolle. Moottorin tarkistusvaroitukset eivät ole palanneet korjauksen jälkeisinä kuukausina. Neuvoni olisi, että ensin pitäisi tehdä kunnollinen diagnoosi painetestillä, sillä se voi säästää turhilta korjauksilta ja auttaa selvittämään, onko kyseessä yksinkertainen anturiongelma kuten minulla vai jotain vakavampaa tehostusjärjestelmässä. Mikä tärkeintä, en ole kokenut mitään asiaan liittyviä ongelmia sen jälkeen, kun se saatiin kuntoon. Viheltävät äänet ja suorituskykyongelmat ovat täysin poissa. Varmista vain, että uusi korjaamosi on perusteellinen diagnoosiprosessissaan.

(Käännetty kielestä Englanti)

Alkuperäisten huolenaiheideni jälkeen sain vihdoin Q5:n kunnolla diagnosoitua ja korjattua. Löydettyäni hyvämaineisen erikoisliikkeen he suorittivat imujärjestelmän kattavan painetestin. Kävi ilmi, että imusarja oli haljennut ja paineentasausanturi oli vikaantunut, mikä aiheutti kaikki nämä ongelmat. Korjaus oli melko suoraviivainen mutta kalliimpi kuin toivoin, yhteensä 850 euroa sisältäen osat ja työn. He vaihtoivat imusarjan, asensivat uuden paineenkorotusanturin ja tarkistivat koko turbojärjestelmän. Mekaanikko näytti minulle vaurioituneet osat ja selitti, miten halkeamat aiheuttivat ahtovuodon ja suorituskykyongelmat. Ero on huomattava, moottorin merkkivalo ei enää pala, viheltävät äänet ovat poissa ja turbon tehostus toimii taas täydellisesti. Kiihtyvyys on tasainen ja polttoainetaloudellisuus on palannut normaaliksi. Olen todella iloinen, etten odottanut pidempään, sillä mekaanikko mainitsi, että se olisi voinut johtaa vakavampiin moottorivaurioihin. Jälkikäteen tarkasteltuna oireet olivat klassisia merkkejä tehostusjärjestelmän ongelmista. Olisi pitänyt puuttua asiaan aikaisemmin sen sijaan, että olisin murehtinut aiempaa huonoa kokemusta vanhasta mekaanikostani. Tästä on opittu, että tällaisiin korjauksiin on löydettävä oikea asiantuntija.

(Käännetty kielestä Englanti)