Audi S1 Jännite painajainen: Huono säädin aiheuttaa tuhoa

Minulla oli lähes täsmälleen sama ongelma vuoden 2012 Audi S3:ssa. Koska minulla on kohtalainen kokemus autojen elektroniikan parissa työskentelystä, luulin aluksi, että kyse oli vain akkuongelmasta, mutta asia osoittautui monimutkaisemmaksi. Kuvaamasi oireet vastaavat kokemuksiani, epätavallisia sähkövikoja ja auton ECU:n raportoimia ylijännitteitä. Vaihtovirtageneraattorini vika aiheutti epäsäännöllistä jännitettä, joka vahingoitti useita sähkökomponentteja. Korjaamo teki diagnoosin käyttämällä erikoistuneita testauslaitteita ja totesi, että generaattorin sisällä oleva jännitteensäädin oli vikaantunut, mikä aiheutti jännitepiikkejä. Täydellinen korjaus, joka sisälsi osat ja työn, maksoi 290 euroa. Voisitko jakaa oikean diagnoosin: Kannattaa tarkistaa ensin, ovatko akun liittimet puhtaat ja tiiviit, sillä ruostuneet liitännät voivat aiheuttaa samanlaisia oireita. Mutta kun otetaan huomioon useat järjestelmäviat, tämä kuulostaa enemmänkin vakavalta sähköongelmalta, joka vaatii ammattimaisen diagnoosin. Vaihtovirtageneraattorin pitäisi ylläpitää tasaista 13,8-14,4 V:n jännitettä ajon aikana. Kaikki huomattavasti korkeammat tai matalammat arvot viittaavat ongelmaan, joka on ratkaistava ennen kuin se vahingoittaa muita sähkökomponentteja.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto tehtiin 75000 KM:n kohdalla täydellä tarkastuksella. Huolellisen seurannan jälkeen huomasin jännitteen vaihtelevan ajon aikana 12,2V ja 15,8V välillä. Kylmäkäynnistyksen aikana jännite laskee alle 11V. Tarkistin vikakoodit perus-OBD-lukijalla, joka näytti generaattoriin ja järjestelmän jännitteeseen liittyviä P0622- ja P0563-arvoja. Vaihtovirtageneraattori on alkuperäinen ja siinä on 80915 KM. Kojelautaan ilmestyy nyt tyhjästä useita varoitusvaloja, ja sähköikkunat toimivat hitaasti. Akun navat ovat puhtaat ja oikein kytketty, tarkistin sen jo. Kiitos kun mainitsit jännitteensäätöongelmasta. Aion testauttaa nimenomaan vaihtovirtageneraattorin, koska nämä oireet vastaavat kuvaamaasi. Myös auton akku on saattanut vaurioitua jännitepiikeistä, mikä selittää kylmäkäynnistysongelmat. Suuret jännitepiikit ja epävakaat lukemat viittaavat ehdottomasti generaattorivikaan. Suunnitelmissa on teettää diagnoosi ammattilaisella asianmukaisilla laitteilla ennen osien vaihtamista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hyvä kuulla S1:n jännitelukemista. Nuo vaihtelut 12,2 ja 15,8 voltin välillä ovat ehdottomasti huolestuttavia, ja ne vastaavat täsmälleen sitä, mitä generaattorini teki ennen täydellistä vikaantumista. Kun jännite nousee 15,8 V:iin, syntyy vaarallisia virtapiikkejä, jotka voivat vahingoittaa herkkiä elektronisia komponentteja. P0622- ja P0563-koodit vahvistavat sen, mitä epäilin: kyseessä on generaattorin vikaantuminen ja piirin suojausongelmat. Minun S3:ssani näkyivät samat koodit ennen korjausta. Hitaat sähköikkunat ovat toinen tyypillinen oire epävakaasta jännitteensyötöstä. Koska vaihtovirtageneraattorisi on ajanut yli 80000 km, se on ehdottomasti vaihdettava. Minun vikani ilmeni samankaltaisella ajokilometrimäärällä. Jatkuvat korkeat jännitepiikit ovat todennäköisesti rasittaneet myös akkua, joten täydellinen korjaus saattaa edellyttää molempien vaihtamista. Kokemukseni perusteella varoituksen sana: jos jatkat ajamista näiden sähköongelmien kanssa, vaarana on kalliiden ohjausmoduulien vaurioituminen. Korjauskustannukset ovat paljon suuremmat, jos muut komponentit kärähtävät virtapiikeistä. Kun teet tarkastuksen, varmista, että koko latausjärjestelmä testataan. Minun tapauksessani todettiin, että jännitteensäädin oli täysin pettänyt, mikä aiheutti generaattorin ylilatauksen tyhjästä. Uusi generaattori ratkaisi kaikki sähköongelmat pysyvästi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Yksityiskohtaisten tietojenne perusteella varaan huomenna ajan diagnostiikkaan. Jännitteen vaihtelut ja vikakoodit näyttävät vakuuttavilta, että kyseessä on todennäköisesti generaattorin vikaantuminen, joka aiheuttaa suuria jännitepiikkejä sähköjärjestelmän kautta. Auton akku on luultavasti vaurioitunut jatkuvista jännitteen epäsäännöllisyyksistä, mikä selittää heikot kylmäkäynnistykset, joissa jännite laskee alle 11 voltin. On parempi vaihtaa molemmat komponentit yhdessä, jotta latausjärjestelmä toimii kunnolla. Korjauskokemuksesi vastaa täsmälleen minun oireitani, piirin suojavaroituksista hitaaseen elektroniikkaan. Auton ECU kirjaa jatkuvasti näitä jänniteongelmia, enkä halua ottaa riskiä kalliimpien komponenttien vahingoittumisesta. Aion pyytää heitä tekemään ensin täydellisen latausjärjestelmän diagnoosin. Vaihtovirtageneraattori osoittaa merkkejä jännitteensäätimen vikaantumisesta 80915 KM:n kohdalla, joten sen vaihto vaikuttaa väistämättömältä. Ainakin tiedän nyt, mikä aiheutti kaikki nämä sähköhäiriöt. Päivitän tietoja, kunhan saan kunnollisen diagnoosin tehtyä. Todella hyödyllistä kuulla joltakulta, joka kävi läpi samat ongelmat ja sai ne korjattua pysyvästi. Nämä suurjänniteongelmat tekivät minut hulluksi yrittäessäni selvittää perimmäistä syytä.

(Käännetty kielestä Englanti)