Audi S1 Virhekoodit häiritsevät järjestelmän valmiutta

Minulla oli samanlaisia ongelmia vuoden 2019 Audi S3:n kanssa. Auton diagnostiikka paljasti useita pakojärjestelmän antureihin liittyviä tallennettuja virhekoodeja. Tarkastusmoottorin merkkivalo syttyi ajoittain, erityisesti kylmäkäynnistyksen jälkeen. Pelkkä tietokoneen nollaus ei ratkaissut ongelmaa. Auton tarkastuksen aikana mekaanikko havaitsi, että happianturit eivät toimineet kunnolla, mikä aiheutti virheellisiä lukemia moottorinohjausjärjestelmässä. Tämä vaikutti päästöjen kokonaissuorituskykyyn ja järjestelmän valmiustilaan. Korjaus vaati: Korjauksen jälkeen kaikki virheilmoitukset katosivat ja järjestelmän valmiustarkastus suoritettiin onnistuneesti. Kyseessä oli vakava ongelma, joka vaati välitöntä huomiota mahdollisten moottorivaurioiden estämiseksi ja tulevien päästötestien läpäisyn varmistamiseksi. Jos S1-luokan ajoneuvo on ajettu samankaltaisia kilometrejä, suosittelen, että autolle tehdään täydellinen diagnostiikka pelkkien koodien tyhjentämisen sijasta, sillä väliaikaiset korjaukset peittävät usein taustalla olevat ongelmat.

(community_translated_from_language)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi S3-antureista. Samankaltaisia ongelmia ilmeni S1-anturissani viime kuussa, erityisesti nuo ärsyttävät virheilmoitukset käynnistyksen yhteydessä. Myös moottorin tarkastusvalo vilkkui epätavallisesti. Muistitko paljonko koko korjaus maksoi? Mietin myös, onko sinulla ilmennyt uusia ongelmia happianturien vaihdon jälkeen? Sisäänrakennettu diagnostiikka näyttää edelleen joitakin koodeja, vaikka ajoneuvo tarkastettiin viime viikolla, joten yritän selvittää, pitäisikö minun odottaa lisää korjauksia.

(community_translated_from_language)

Auto tarkastettiin tänään uudelleen, ja voin vahvistaa, että kaikki on nyt kunnossa. Ajoneuvon katsastuksessa ei ilmennyt enää virhekoodeja, ja järjestelmän valmiustarkastus sujui ongelmitta. Toisin kuin S3:n tapauksessa, jossa happianturit olivat viallisia, minun ongelmani ratkaistiin ohjelmistopäivityksellä ja järjestelmän nollauksella ajosyklitestien aikana. Parasta oli se, että siitä ei veloitettu mitään, koska se kuului olemassa olevaan huoltosopimukseen. Diagnoosinäyttö vahvisti, että kaikki järjestelmät kommunikoivat nyt oikein. Nollauksen ja päivityksen jälkeen moottorin tarkastusvalo ei ole palanut, eikä käynnistyksen aikana ole tullut virheilmoituksia. Pakokaasujärjestelmän parametrit ovat normaalit, ja kaikki ajoneuvon sisäiset diagnostiikkatiedot näyttävät vihreää. Kokemukseni mukaan kunnollinen diagnostiikkatutkimus kannattaa tehdä, vaikka vain siksi, että voidaan sulkea pois vakavammat anturiongelmat, jotka voisivat vaikuttaa tuleviin päästötestiin. Nyt on ajettu viikko normaalisti, ja kaikki on pysynyt vakaana, eikä virhekoodeja tai varoitusvaloja ole palannut.

(community_translated_from_language)

Kiitos neuvoista. Asia saatiin vihdoin selvitettyä viime viikolla mekaanikon luona käydessäni. Koko tilanne osoittautui odotettua paremmaksi. Kun he olivat suorittaneet täydellisen auton diagnostiikan, he havaitsivat, että päähappianturini oli itse asiassa vikaantunut, aivan kuten aiemmissa vastauksissa mainittiin. Sisäinen diagnostiikka heitti jatkuvasti koodeja, kunnes se vaihdettiin. Korjaus kesti yhteensä noin 3 tuntia ja maksoi 380 euroa sisältäen osat ja työn. He tekivät myös ajosyklitestin varmistaakseen, että kaikki järjestelmät toimivat oikein korjauksen jälkeen. Pakojärjestelmä toimii nyt täydellisesti, ja kaikki virheilmoitukset ovat poistuneet. Parasta on se, että moottorin tarkastusvalo ei enää varoita, kun käynnistän auton aamulla. Mekaanikkoni selitti, että tietokoneen nollaus ja järjestelmän täydellisen valmiustarkastuksen tekeminen oli ratkaisevan tärkeää sen varmistamiseksi, että kaikki oli kalibroitu oikein anturin vaihdon jälkeen. Olen todella iloinen, että sain tämän korjattua nyt enkä odottanut seuraavaan päästötestiin asti. Auto kulkee paljon tasaisemmin, ja olen varma, että se läpäisee katsastuksen ilman ongelmia.

(community_translated_from_language)