Audi S1: Vilkkuva CEL ja tehonmenetys ja savu

Samanlaisia oireita oli vuoden 2012 Audi A3 1.4 TFSI:ssä. Karkea tyhjäkäynti ja tehon menetys viittasivat vikaantuneeseen PCV-venttiilijärjestelmään. Pakokaasusta tuleva savu oli moottoriöljyä, joka vedettiin läpi liiallisen kampikammion paineen vuoksi. Ilmanvaihtojärjestelmän vika aiheutti öljyn imeytymisen imusarjaan, mikä johti hiilen kertymiseen venttiileihin. Tämä selitti heikon suorituskyvyn ja moottorin tarkastusvalon. Päästöihin vaikutti se, että öljyä paloi, joten kyseessä oli vakava ongelma, joka vaati pikaista huomiota. Korjaus käsitti koko PCV-kokoonpanon vaihtamisen ja imuventtiilien puhdistamisen. Venttiilien puhdistus oli tarpeen, koska öljyjäämiä oli jo kertynyt. Tämä on tunnettu ongelma näissä moottoreissa, kun kampikammion tuuletus ei toimi. Korjauksen jälkeen tyhjäkäynti tasaantui välittömästi ja teho palautui normaaliksi. Moottorin tarkastusvalo sammui ja pysyi sammuneena. Mikä tärkeintä, pakokaasusavu hävisi kokonaan. Tätä korjausta ei pidä lykätä, koska jatkuva käyttö voi johtaa öljynkulutuksen lisääntymiseen ja katalysaattorin mahdolliseen vaurioitumiseen. Oireet vastaavat klassista PCV-järjestelmän vikaa, joka koskee monia tämän aikakauden VAG-moottoreita.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi! Tämä vastaa täsmälleen sitä, mitä minun S1:ni teki. Pitikö mekaanikon puhdistaa myös kaasuläppäkotelo korjauksen yhteydessä? Ihan mielenkiinnosta kysyin, minkälaiset kokonaiskustannukset päädyit maksamaan, sillä olen saanut erilaisia tarjouksia. Onko toimintahäiriö myös pysynyt korjattuna vai oletko huomannut muita venttiileihin liittyviä ongelmia korjauksen jälkeen? Tärkein huolenaiheeni on tulevan päästötestin läpäisy, joten haluan varmistaa, että tämä ratkaistaan kunnolla ensimmäisellä kerralla huollon yhteydessä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Nopea päivitys A3-korjaukseeni: PCV-venttiilin vaihto ratkaisi ongelmat täysin, ja auto on sen jälkeen toiminut täydellisesti. Mekaanikko puhdisti kaasuläppäkotelon osana huoltopalvelua korjatessaan kampikammion tuuletusjärjestelmää. Kokonaiskustannukset olivat 360 euroa, mukaan lukien osat ja työ. Tyhjäkäynti on nyt tasainen ja tasainen, tehonluovutus on palautunut normaaliksi, ja mikä tärkeintä, pakoputkesta ei enää tule savua. Minulla ei ole ollut yhtään venttiileihin liittyvää ongelmaa korjauksen jälkeisten kuukausien aikana. Päästötestin ei pitäisi olla huolenaihe, kun PCV-järjestelmä toimii oikein, koska ylimääräisen öljyn palaminen poistuu. Varmista, että mekaanikkosi puhdistaa imujärjestelmän perusteellisesti, kun hän on purkanut kaiken. Huoltotyö voi tuntua kalliilta, mutta korjaamalla se kunnolla ensimmäisellä kerralla vältytään kalliimmilta ongelmilta myöhemmin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Luettuani samankaltaisista ongelmista vein S1:n lopulta paikalliseen riippumattomaan Audi-asiantuntijaan. Diagnoosi vahvisti sen, mistä täällä keskusteltiin, eli PCV-järjestelmän vikaantumisen. Korjaus kesti yhteensä noin 4 tuntia. He vaihtoivat PCV-venttiilikokoonpanon, puhdistivat kaasuläppäkotelon ja puhdistivat imuventtiilit perusteellisesti öljyjäämien poistamiseksi. Kokonaiskustannukset olivat 420 euroa, joka sisälsi kaikki osat, työn ja puhdistuspalvelut. Huoltotyö oli ehdottomasti sen arvoinen, moottori käy taas kuin uusi. Tyhjäkäynti ei ole enää kova, täysi teho on palautunut, ja mikä tärkeintä, pakoputkesta ei enää tule savua kiihdytyksen aikana. Eilen tehtiin varmuuden vuoksi päästötesti, ja auto läpäisi sen ongelmitta. Toimintahäiriö on täysin korjattu, ja olen helpottunut, etten odottanut pidempään, sillä ilmanvaihto-ongelma olisi voinut aiheuttaa kalliimpia vahinkoja, jos sitä ei olisi korjattu. Hienoa saada mielenrauha takaisin ajaessani.

(Käännetty kielestä Englanti)