Audi S3: O2-anturin vika nostaa polttoainekustannuksia

Minulla oli sama ongelma vuoden 1998 Audi A3 1.8T:ssä. Happianturin lämmitinpiirin toimintahäiriö aiheutti lisääntyneen polttoaineen kulutuksen ja laukaisi moottorin tarkastusvalon. Viallinen anturi vaikutti ilma-polttoainesuhteen laskentaan, jolloin moottori kävi rikkaana. Kunnollinen anturin testaus paljasti, että lämmitinelementti oli pettänyt kokonaan. Ajoneuvon päästöihin vaikutti se, että ECU ei saanut tarkkoja happilukemia. Korjaus käsitti koko happitunnistinyksikön vaihtamisen, koska lämmitinelementti on integroitu. Myös liitäntäkohdat olivat syöpyneet, minkä vuoksi aluksi luulimme, että kyseessä oli vain johdotusongelma. Loppujen lopuksi tarvitsimme täydellisen anturin vaihdon sekä liitinkotelon puhdistuksen tulevien ongelmien välttämiseksi. Tämä on melko vakava ongelma, joka olisi käsiteltävä pikaisesti. Rikastaminen ei ainoastaan tuhlaa polttoainetta, vaan se voi myös vahingoittaa katalysaattoria ajan mittaan. Korjaus on suoraviivainen kokeneelle mekaanikolle, mutta vaatii erityisiä diagnoosilaitteita korjauksen tarkistamiseksi. Korjaaminen ennemmin kuin myöhemmin ehkäisee päästöjärjestelmän osien lisäkomplikaatioita.

(Käännetty kielestä Englanti)

Minullakin oli juuri tämä ongelma S3:n kanssa. Koko pakojärjestelmä kärsi tuon viallisen anturin takia. Vianilmaisin paloi viikkoja ennen kuin sain sen korjattua. Olisin säästänyt rahaa korjaamalla sen heti eikä odottamalla. Päädyikö korjaamosi vaihtamaan vain anturin vai löysivätkö he muita ongelmia? Olen myös utelias korjauksen lopullisista kustannuksista, auttaa tietämään ne tulevaisuuden varalle, koska nämä happianturiongelmat näyttävät olevan melko yleisiä malleissamme. Pakokaasuputkeni toimii nyt puhtaana, mutta pidän silmällä polttoaineen kulutusta, jotta mahdolliset tulevat anturiongelmat havaittaisiin ajoissa. Tarkastusmoottorin merkkivalo ei ole palannut korjauksen jälkeen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos S3:n päivityksestä. Minun tapauksessani mekaanikko totesi, että kyseessä oli vain happianturin kaapelin liitäntä, mikä oli paljon yksinkertaisempaa kuin aluksi odotettiin. Kokonaiskorjaus maksoi 95 euroa, joka kattoi liittimen korjaamisen ja ympäröivän alueen puhdistamisen. Heidän suorittamassaan pakokaasujärjestelmän tarkastuksessa ei ilmennyt muita vaurioita, todennäköisesti siksi, että viallinen anturi havaittiin suhteellisen aikaisin. Korjauksen jälkeen ilman ja polttoaineen suhde on palautunut normaaliksi ja polttoainetaloudellisuus on parantunut merkittävästi. Moottorin tarkastusvalo ei ole palannut moneen kuukauteen. On mielenkiintoista, miten nämä auton osat voivat joskus aiheuttaa samanlaisia oireita, mutta niiden perimmäiset syyt ovat erilaiset. Minun ongelmani ratkaistiin yksinkertaisella liittimen korjauksella, kun taas sinun ongelmasi vaati laajempaa työtä. Polttoaineenkulutuksen säännöllinen seuranta auttaa varmasti havaitsemaan nämä anturiongelmat ennen kuin ne kehittyvät suuremmiksi ongelmiksi. Korjaamo teki hyvää työtä testatessaan kaikki asiaan liittyvät järjestelmät varmistaakseen, että niissä ei ole mitään pysyviä ongelmia, jotka voisivat vaikuttaa suorituskykyyn tai laukaista lisää varoitusvaloja. Jos joku muu kohtaa samankaltaisia oireita, kannattaa teettää täydellinen diagnostiikka tarkan syyn selvittämiseksi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kävin viimein viime viikolla mekaanikolla S3:n takia, ja olen iloinen, että kävin. Toimintahäiriöilmaisin oli oikeassa, ja ongelma johtui todellakin happitunnistimesta. Täydellinen anturin vaihto työineen maksoi 280 euroa. Mekaanikko suoritti perusteellisen anturitestauksen ja totesi, että lämmitinelementti oli täysin pettänyt. Pakojärjestelmään havaittiin myös vähäisiä hiilikerrostumia, jotka johtuivat siitä, että auto oli ajanut rikkaana näiden viikkojen ajan. Onneksi pysyviä vaurioita ei aiheutunut. Korjaus kesti yhteensä noin 2 tuntia. Auton päästöt ovat palautuneet normaalille tasolle, ja polttoaineen kulutus on laskenut entiselle tasolleen. Toivon todella, etten olisi odottanut niin kauan korjauttamista, olisin välttynyt ylimääräisiltä polttoainekustannuksilta ja mahdollisilta pakojärjestelmän vaurioilta. Kannattaa mainita, että korjauskustannukseni olivat korkeammat kuin sinun, koska he joutuivat vaihtamaan koko anturiyksikön eikä vain korjaamaan liitäntää. Silti parempi kuin vaarantaa katalysaattorin vaurioituminen. Auto toimii nyt täydellisesti, eikä korjauksen jälkeen ole tullut yhtään varoitusvaloa.

(Käännetty kielestä Englanti)