Audi S4 kampikammioventtiiliongelmat leikkaavat moottorin tehoa

Minulla oli samanlaisia oireita vuoden 2011 Audi S5:ssä, jossa on 3.0T-moottori. PCV-järjestelmän toimintahäiriö alkoi valkoisella savulla kiihdytyksen aikana ja tuntuvalla tehonhäviöllä. Huollossa ilmeni, että kampikammion tuuletusventtiili oli vikaantunut, mikä aiheutti liiallisen paineen muodostumisen järjestelmään. Savua syntyy, koska öljyhöyryä työntyy imusarjaan, kun PCV-venttiili pettää. Tämä on varsin vakava asia, sillä se voi johtaa lisääntyneeseen öljynkulutukseen, hiilen kertymiseen venttiileihin ja mahdollisiin turbo-ongelmiin, jos siihen ei puututa. Vuoto voi myös aiheuttaa karkeaa tyhjäkäyntiä ja alipaineeseen liittyviä ongelmia. Korjaus edellyttää koko PCV-kokoonpanon vaihtamista ja liitettyjen osien, kuten alipaineletkujen ja tiivisteiden, tarkistamista. Minun tapauksessani myös öljynerotin oli likaantunut, ja se oli vaihdettava. Tämä ei ole nopea korjaus, vaan imusarja on irrotettava, jotta siihen pääsee kunnolla käsiksi. Varo liikkeitä, jotka yrittävät vain puhdistaa järjestelmän sen sijaan, että vaihtaisivat komponentit. Oikea korjaus edellyttää uusia osia, sillä puhdistus harvoin ratkaisee taustalla olevan venttiilivian. Varmista, että korjauksen jälkeen järjestelmä testataan paineella, jotta voidaan varmistaa, ettei vuotoja ole jäljellä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Minulla oli lähes samanlaisia ongelmia S4:n kanssa viime vuonna. Todella auttoi tietää, mistä on kyse. Ratkaisiko korjaus täysin savu- ja päästöongelmat? Olisi hyvä tietää maksamasi korjauskustannukset ja se, ilmenikö muita ongelmia sen jälkeen. Mekaanikkoni antoi minulle tarjouksen, mutta yritän selvittää, onko se kohtuullinen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että kysyit tuloksista. PCV-venttiilin vaihto korjasi täysin kaikki savuongelmat ja palautti S4-moottorini normaalin suorituskyvyn. Kampikammion ilmanvaihtojärjestelmä toimii nyt täydellisesti, ei enää valkoista savua kiihdytyksen aikana eikä tehon menetystä. Huoltolaskun loppusumma oli 360 euroa osista ja työstä, mikä ratkaisi viallisen venttiilin ja sisälsi koko järjestelmän testauksen. Korjaushinta oli kohtuullinen, kun otetaan huomioon PCV-komponenttien asianmukaiseen käyttöön ja vaihtamiseen liittyvä työ. Kuuden kuukauden ajon jälkeen uusia ongelmia ei ole ilmennyt. Moottori toimii moitteettomasti ja kampikammion paine on säädetty asianmukaisesti. Varmista vain, että mekaanikko tarkastaa kaikki liitetyt osat perusteellisesti, kun hän on purkanut kaiken. Säännöllinen venttiilien puhdistus osana rutiinihuoltoa voi auttaa ehkäisemään tulevia ongelmia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos panoksesta. Viimein sain sen korjattua viime viikolla tarkistettuani muutaman liikkeen. Löysin asiantuntijan, joka todella tunsi nämä moottorit ja yleiset ilmanvaihtojärjestelmän ongelmat. Korjaus kesti noin 4 tuntia. He vaihtoivat venttiilin, tarkistivat kaikki liitetyt osat ja tekivät järjestelmän täydellisen painetestin. Kokonaishinta oli 395 euroa, mikä oli hieman odotettua enemmän, mutta oli sen arvoista kunnollisen diagnoosin ja aitojen osien ansiosta. Mikä ero korjauksen jälkeen, ei enää savua, teho on palannut normaaliksi ja moottorin merkkivalo sammui heti. Moottori käy nyt paljon tasaisemmin kiihdytettäessä. Kannatti ehdottomasti saada se kunnolla kuntoon pikakorjausten sijaan. Mukava saada vahvistus muilta, jotka ovat olleet tekemisissä samankaltaisten ongelmien kanssa. Auttoi todella tietämään, mitä odottaa korjausprosessin aikana.

(Käännetty kielestä Englanti)