Audi S4 O2-anturin vika tyhjentää säiliön nopeasti

Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2010 Audi S5:ssä viime vuonna. Minulla on jonkin verran kokemusta anturien testauksesta ja perushuollosta, mutta jätin tämän ammattilaisten tehtäväksi, koska kyseessä oli pakojärjestelmä. Alussa polttoaineen kulutus kasvoi ja vian merkkivalo syttyi. Vakituinen korjaamoni suoritti diagnostiikan, joka vahvisti viallisen anturin, erityisesti happianturin lämmityspiirin. Ongelma oli itse asiassa odotettua yksinkertaisempi: he löysivät vaurioituneen liitännän anturin pistokkeesta. Korjaus käsitti seuraavat asiat: Kokonaiskustannukset olivat 95 euroa, mukaan lukien työ ja osat. Auto kulki paljon paremmin liitännän korjaamisen jälkeen, ja polttoaineen kulutus palautui normaaliksi. Ennen kuin ehdotat erityisiä korjauksia S4:ääsi varten, voisitko kertoa: Ajoneuvon nykyinen ajokilometrimäärä? Milloin happianturit on viimeksi vaihdettu? Huomaatko karkeaa tyhjäkäyntiä tai tehon menetystä? Onko pakoputkistoon tehty hiljattain korjauksia? Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, vastaako ongelmasi sitä, mitä minä koin, vai onko kyseessä jokin muu ongelma.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto oli 109750 KM noin 2 kuukautta sitten. Ilma-polttoainesuhde on ollut sen jälkeen pielessä, ja tämänhetkinen ajokilometrini on 111985 KM. Arvostan yksityiskohtaista vastaustasi anturiongelmasta. Nähtyäni korjausprosessinne huomaan samanlaisia oireita. Karkea tyhjäkäynti alkoi heti kyseisen huoltovälin jälkeen. Pakoputkistoon ei ole tehty viimeaikaisia töitä, ja happianturit ovat tietääkseni alkuperäiset. Toimintahäiriöilmaisin syttyi noin viikko sen jälkeen, kun huomasin polttoaineen kulutuksen lisääntyneen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että annoit nämä tiedot, ne auttavat vahvistamaan sen, mitä ajattelin aiempien S5-kokemusteni perusteella. Ottaen huomioon samanlaiset oireet ja erityisesti alkuperäiset happianturit tuolla kilometrimäärällä, tämä on hyvin todennäköisesti sama lämmitinelementin vika, jonka kohtasin. Vaikka minun ongelmani oli vain yhteysongelma, sinun tapauksessasi, jossa auton alkuperäiset osat ovat 111 000 kilometrin kohdalla, täydellinen anturin vaihto saattaa olla parempi vaihtoehto. Ilma-polttoainesuhdeongelmat yhdistettynä karkeaan tyhjäkäyntiin viittaavat vahvasti siihen, että itse happianturi on vikaantunut, ei vain johdotus. Tärkeimmät erot minun tapaukseeni verrattuna: Suosittelen, että sekä ylävirran että alavirran anturit tarkistetaan, koska ne toimivat parina. Korjaukseni oli halvempi, koska se koski vain johdotusta, mutta täydellinen anturien vaihto maksaa yleensä 250-350 euroa osista ja työstä. Jälkikäteen katsottuna toivon, että olisin vaihtanut anturin kokonaan, kun minulla oli johdotusongelma, koska jouduin tekemään sen noin 8 kuukautta myöhemmin joka tapauksessa. Säästyisi mahdollisilta tulevilta korjauksilta, jos se tehtäisiin kerralla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikesta palautteesta. Kokemuksesi S5:stä auttaa todella selventämään, mihin minun pitäisi keskittyä S4:n kanssa. Molempien antureiden tarkistaminen on täysin järkevää, koska ne toimivat yhdessä. Ongelmieni alkamisen ajoitus heti huollon jälkeen vaikuttaa paljastavalta. Jakamasi perusteella pyydän mekaanikkoani tarkistamaan ensin lämmitinelementin ja liitännät, mutta valmistaudun siihen, että anturit on todennäköisesti vaihdettava kokonaan, kun otetaan huomioon ajokilometrit ja alkuperäiset osat. Karkea tyhjäkäynti ja ilman ja polttoaineen suhteen ongelmat vastaavat kokemuksiasi liian hyvin, jotta niitä voisi jättää huomiotta. Aion noudattaa neuvoasi molempien antureiden korvaamisesta tarvittaessa sen sijaan, että yritän säästää rahaa pelkillä johdotuskorjauksilla. Parempi hoitaa kaikki kerralla kuin huolehtia siitä, että toimintahäiriöilmaisin palaa muutaman kuukauden kuluttua. Noin 350 euron varaaminen koko työhön vaikuttaa järkevältä kustannusarvioidenne perusteella.

(Käännetty kielestä Englanti)