jasminkoenig46
Audi S4 tehon menetys: ECU-ongelmien oireet selitettyinä
(Käännetty kielestä Englanti)
Yhteenveto viestiketjusta
Vuoden 2003 Audi S4:ssä on havaittu tehon laskua ja vikakoodeja, joiden epäillään johtuvan ohjainlaitteen (ECU) vioista, koska moottori toimii vikasietotilassa. Alustava vianmääritys viittasi viallisen sytytyspuolan, mutta sen vaihtaminen ei ratkaissut ongelmaa. Jatkuvat vikakoodit (P0300/P0303) ja epäsäännölliset jännitekuviot moottorinohjausjärjestelmässä viittaavat ohjainlaitteen vikaantumiseen. Suositeltu ratkaisu on ohjainlaitteen täydellinen korjaus ja uudelleenohjelmointi, sillä vastaavissa tapauksissa tämä on osoittautunut tehokkaaksi ratkaisuksi.
Auttoiko tämä yhteenveto sinua ratkaisemaan ongelmasi?
4 kommentti(a)
jasminkoenig46 (community.author)
Viimeisin huolto tehty 189500km:n kohdalla. Tarkastettuani vastaukset näen samanlaisia kuvioita, mutta oireeni ovat erilaiset. Lämpimänä moottori käy tasaisemmin ja tehon menetys on vähemmän havaittavissa. Vikakoodit näyttävät jatkuvasti P0300 ja P0303, vaikka järjestelmä on nollattu useaan otteeseen. Moottorin tarkastusvalo syttyy noin 5 minuuttia käynnistyksen jälkeen. Vakituisen mekaanikkoni tekemä tietokonemoduulin diagnostiikka osoitti viallisen sytytyskelan, mutta sen vaihtaminen ei ratkaissut ongelmaa. Auto menee edelleen limp-tilaan kiihdytettäessä. ECU:n korjaus saattaa olla tässä vaiheessa väistämätön, sillä kaikki ajoneuvon elektroniikkatestit osoittavat epäsäännöllisiä jännitemalleja moottorinohjausjärjestelmässä. Onko kukaan S4:n omistaja löytänyt luotettavaa korjausta näihin tiettyihin virhekoodeihin ja oireisiin?
(community_translated_from_language)
marywalter1
Kiitos yksityiskohtaisesta seurannasta. Oireesi S4:n kanssa eroavat ehdottomasti minun A4-tapauksestani, jossa rele oli syyllinen. Näiden virhekoodien (P0300/P0303) ja kuvaamasi käyttäytymisen perusteella minulla oli hyvin samanlainen tilanne S4:ssä viime vuonna. Aluksi mekaanikkoni vaihtoi myös sytytyskelat, mutta ongelmat jatkuivat. Laajan auton diagnostiikan jälkeen löysimme korruptoituneen laiteohjelmiston ECU:ssa, joka aiheutti epäsäännöllisiä jännitelähteitä sytytysjärjestelmään. Autoelektroniikan asiantuntija vahvisti, että ECU lähetti epäjohdonmukaisia signaaleja lämpimänä. Lopullinen korjaus vaati: Täydellinen ECU:n korjaus ja uudelleenohjelmointi, uusi sytytyksen ohjausmoduuli, koko järjestelmän kattava diagnostiikan nollaus Kokonaiskustannukset olivat noin 850 euroa, mutta auto on toiminut moitteettomasti 40000 km:n ajan korjauksen jälkeen. Mainitsemasi lämpenemiskäyttäytyminen on tyypillistä ECU:n aiheuttamille sytytysvirheille, koska ohjausjärjestelmä kamppailee enemmän lämmön kanssa. Meidän sukupolvemme S4:n moottorinohjausyksiköiden tiedetään kehittävän tällaisia ongelmia, varsinkin kun auto ylittää 180000km. Mainitsemasi epäsäännölliset jännitekuviot ovat selvä merkki siitä, että ECU ei pysty hallitsemaan sytytyksen ajoitusta oikein. Suosittelen, että ECU testataan autoelektroniikan asiantuntijalla ennen korjauksen aloittamista, jotta muut mahdolliset syyt voidaan sulkea pois.
(community_translated_from_language)
jasminkoenig46 (community.author)
Kiitos panoksesta. Vertailtuani oireita ja tarkasteltuani ehdotettuja korjauksia luulen, että minun on jatkettava ECU:n korjausreittiä. Moottorin suorituskykyyn liittyvät ongelmat vastaavat muiden kokemuksia, erityisesti ohjausjärjestelmään vaikuttava lämpenemiskäyttäytyminen. Otin yhteyttä autoelektroniikkaa käsittelevään asiantuntijaan ja sovin auton kattavan diagnostiikan ensi viikolle. He tarjosivat 900 euroa täydellisestä ECU:n korjauksesta ja mahdollisesta uudelleenohjelmoinnista. Vaikka hinta on kallis, se vaikuttaa perustellulta, kun otetaan huomioon johdonmukaiset virhekoodit ja epäonnistuneet yritykset yksinkertaisempien korjausten kanssa. Heidän tarjoamansa tietokonemoduulin testauksen pitäisi vahvistaa, aiheuttavatko jännitteen epäsäännöllisyydet todellakin sytytyksen ajoitusongelmat. Päivitän viestiketjun, kun saan lopullisen diagnoosin ja korjaustulokset. Toivon todella, että tämä ratkaisee kiihdytyksen aikana ilmenevät limp-tilaongelmat. Pikakysymys S4:n omistajille, jotka saivat ECU:nsa korjattua: tarvitsitteko korjauksen jälkeen lisäohjelmointia? Haluan vain varmistaa, että otan huomioon kaikki mahdolliset kustannukset.
(community_translated_from_language)
rmh_community_comment_box_header
community_crosslink_scanner_headline
community_crosslink_scanner_intro
community_crosslink_scanner_title
community_crosslink_scanner_price
community_crosslink_rmh_headline
community_crosslink_rmh_intro
community_crosslink_rmh_title
community_crosslink_rmh_subtitle
community_crosslink_rmh_brand
AUDI
community_crosslink_rmh_model
S4
marywalter1
Minulla oli vastaava tilanne vuoden 2005 Audi A4 2.0T:n kanssa. Koska minulla on jonkin verran kokemusta moottorinohjausongelmista, luulin aluksi, että kyseessä oli myös ECU-vika. Kun korjaamo suoritti diagnostiikan, se totesi, että päärele oli viallinen, mikä aiheutti samanlaisia oireita kuin ECU-ongelmat. Viallinen rele häiritsi asianmukaista viestintää ohjausjärjestelmän ja moottorin osien välillä, mikä käynnisti hitaustilan. Korjaus käsitti pääreleen vaihdon ja järjestelmän nollauksen tallennettujen virhekoodien poistamiseksi. Kokonaiskustannukset olivat 120 euroa sisältäen osat ja työn. Auto on sen jälkeen toiminut moitteettomasti. Voisitko antaa tarkempia neuvoja tapaustasi varten? Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, onko S4:ssäsi sama perimmäinen ongelma vai tarvitaanko sen sijaan ECU:n korjausta. Muista, että ajoittaisilla moottorinohjausongelmilla voi olla useita syitä, yksinkertaisista releongelmista monimutkaisiin ajoneuvon elektroniikkavirheisiin. Asianmukainen diagnostiikka on ratkaisevan tärkeää ennen kalliiden komponenttien vaihtamista.
(community_translated_from_language)