Audi S4 Turbo -ongelmat: Korjattu viheltäminen ja tehon menetys

Minulla oli hyvin samanlainen ongelma vuoden 2019 Audi S5 dieselissäni viime vuonna. Koska minulla on kohtalainen kokemus turboahdettujen moottoreiden parissa työskentelystä, ajattelin aluksi, että se liittyi välijäähdytysjärjestelmään. Oireet olivat lähes identtiset, turboviive kasvoi merkittävästi, ahtopaine oli epäjohdonmukainen, ja huomasin saman viheltävän äänen kiihdytyksen aikana. Kun korjaamo oli seurannut ahtopaineen säätölukemia, se diagnosoi viallisen hukkaporttiventtiilin, joka aiheutti epäsäännöllisen ahtopaineen ja kuvaamasi suorituskykyongelmat. Korjaus käsitti hukkaportin toimilaitteen vaihdon ja ahtopaineen säätöjärjestelmän uudelleenkalibroinnin. Kokonaiskustannukset olivat 860 euroa sisältäen osat ja työn. Korjauksen jälkeen turboahtimen suorituskyky palautui normaaliksi ja polttoaineenkulutus parani merkittävästi. Voisitko kertoa, miten voisit auttaa paremmin tapauksessasi: Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, onko kyseessä sama hukkaporttiongelma vai mahdollisesti jokin muu turboahtimen järjestelmässä oleva ongelma.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto tehtiin 71000 KM:n kohdalla, ja paineanturin lukemat ovat pysyneet vakaina, kunnes tämä ongelma alkoi. Paineistus laskee merkittävästi kuormitettuna ja näyttää noin 0,8 baaria, kun sen pitäisi pysyä 1,8-2,0 baarissa. Vihellys pahenee, kun kaasuläppä on täysin auki. Tarkastettuani välijäähdyttimen vuotojen varalta, joita ei löytynyt, epäilen nyt joko hukkaporttia tai vikaantunutta turboa. Aion teettää kunnollisen diagnoosin korjaamolla ensi viikolla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Näiden paineenkorotuslukemien ja oireiden perusteella olen entistä vakuuttuneempi siitä, että ongelmasi heijastelee sitä, mitä koin S5:ssäni. Merkittävä paineen lasku kuormituksessa, etenkin kun välijäähdytinjärjestelmä on ehjä, viittaa vahvasti hukkaportin toimintahäiriöön eikä turboahtimen vikaantumiseen. Kaasuläppäkotelon korrelaatio ja lisääntynyt vihellys vastaavat täysin kokemuksiani. Kun hukkaportti alkoi vioittua autossani, ääni voimistui täydellä kaasulla, koska turboahdin ei pystynyt säätelemään asianmukaisesti ahtopaineita. Koska MAP-anturisi lukemat olivat vakaat ennen kuin tämä alkoi, eikä välijäähdyttimessä näy vuotoja, tämä tukee entisestään hukkaporttiongelmaa. Minun tapauksessani viallinen hukkaportin toimilaite aiheutti samanlaisen paineen laskun 2,0 baarista noin 0,9 baariin kuormitettuna. Diagnosointi on oikea ratkaisu. Jos kyseessä on hukkaportti, korjauksen pitäisi olla suoraviivainen, mutta suosittelen kuitenkin, että he tarkistavat samalla turboahtimen akselin pelivaran, jotta voidaan sulkea pois mahdolliset laakerien kulumat, jotka voisivat aiheuttaa ongelmia myöhemmin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta. Aion ehdottomasti mainita näistä oireista korjaamolle ja pyytää heitä tarkastamaan sekä hukkaportin että turbon laakerit. Jakamasi painelukemat ovat lähes identtiset sen kanssa, mitä minä näen, mikä antaa minulle toivoa, että vain hukkaportti eikä koko turboahdin on vaihdettava. MAP-anturin tiedot, jotka osoittavat vakaita lukemia viime aikoihin asti, vastaavat myös kuvaamaasi. Tarkasteltuani tarkemmin välijäähdytintä ja todettuani, ettei siinä ole ilmeisiä vuotoja tai vaurioita, hukkaporttiteoriasi on järkevin. Päivitän tietoja, kun saan virallisen diagnoosin ensi viikolla.

(Käännetty kielestä Englanti)