Audi S4:n tehonmenetys liittyy vialliseen kampiakselin anturiin

Minulla on jonkin verran kokemusta Audien korjaamisesta, ja kohtasin viime kesänä lähes samanlaisia oireita vuoden 2014 S5:ssä. Moottorin merkkivalo syttyi, ja auto tuntui käyvän puolella sylintereistä. Vika kampianturissa aiheutti epäjohdonmukaisia lukemia, minkä vuoksi ECU ei pystynyt ajoittamaan polttoaineen ruiskutusta ja kipinää oikein. Aluksi ajattelin ajoitusketjua, mutta diagnostiikkatestit vahvistivat, että kyseessä oli kampiakselin asentoanturi, joka antoi virheellisiä viitearvoja. Korjaus sisälsi: Kokonaiskustannukset olivat 340 euroa sisältäen osat ja työn. Vaihdon jälkeen teho palautui normaaliksi ja polttoaineenkulutus parani merkittävästi. Voisitko kertoa hieman lisää S4:stäsi: Nämä tiedot auttavat määrittämään, vastaako ongelmasi sitä, mitä minä koin, vai onko mahdollisesti muita huomioon otettavia tekijöitä. Myös nokka-anturi ja muut ajoituskomponentit olisi tarkistettava, koska ne voivat oireilla samalla tavalla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta. S4:ssäni on ajettu 109837 km, ja oireet alkoivat noin 2 viikkoa sitten viimeisen määräaikaishuollon jälkeen. Tehonmenetys vaikuttaa kauttaaltaan tasaiselta, mitään epätavallisia ääniä ei ole havaittu. Kampiakselin ja nokka-akselin välinen ajoitus näyttää skannaustietojen perusteella olevan pielessä, mikä viittaa joko anturiongelmaan tai mahdollisesti ajoitusketjuun liittyviin ongelmiin. Hyvä kuulla, että korjauksesi oli suoraviivainen, ja toivon, että minun korjaukseni osoittautuu samanlaiseksi, kun vaihdetaan vain anturi eikä tehdä suuria ajoitustöitä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kuvaamasi oireet, jotka ilmenevät heti huollon jälkeen, heijastavat ehdottomasti kokemuksiani. Kun S5:ssäni ilmeni samanlaisia ongelmia, epäilin ensin ajoitusketjuongelmaa, mutta kampiakselin ja nokka-akselin viitearvojen välinen ero osoittautui puhtaasti anturiin liittyväksi. Se, että oireesi alkoivat rutiinihuollon jälkeen, herättää mielenkiintoisen kysymyksen. Joskus huollon aikana suoritetut puhdistustoimenpiteet voivat vaikuttaa anturiliitäntöihin tai johdotukseen. Näiden moottoreiden ajoitusketju on yleensä vankka tuolla ajokilometrimäärällä, joten kampiakselin anturiin liittyvä ongelma on todennäköisempi. Korjaukseni alkoi ajoittaisista ongelmista, jotka muuttuivat jatkuviksi, aivan kuten sinun ongelmasi. Mainitsemasi jatkuva tehonmenetys sopii pikemminkin kampiakselin anturin vikaantumiseen kuin ajoitusketjun kulumiseen. Minun tapauksessani moottorin synkronointi palautui normaaliksi heti anturin vaihdon jälkeen. Nopea diagnoosivinkki: jos skannaus näyttää vaihtelevia viitearvoja moottorin käydessä tasaisella kierrosluvulla, kyseessä on lähes varmasti anturiongelma. Tämä oli avainindikaattori, joka auttoi tunnistamaan ongelmani ennen kuin mitään osia vaihdettiin. Kun otetaan huomioon tapauksiemme väliset yhtäläisyydet ja oireidesi ajoitus, epäilen vahvasti, että korjauskustannukset ja -ratkaisu ovat samankaltaiset kuin minun 340 euron anturivaihdossani.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikista tarkoista tiedoista. Ottaen huomioon samankaltaisuudet tapauksesi kanssa, olen varmempi siitä, että se todennäköisesti liittyy anturiin eikä niinkään suureen ajoitusketjuongelmaan. Identtiset tehonmenetysoireet ja ajoitustietojen eroavaisuudet viittaavat suoraviivaiseen korjaukseen. Osa puhdistusmenetelmistä, jotka saattavat vaikuttaa antureihin huollon aikana, on järkevää, koska ongelmani alkoivat heti sen jälkeen. Ennen kuin käytän rahaa suuriin korjauksiin, pyydän heitä keskittymään ensin kampi- ja nokka-anturien perusteelliseen tarkistamiseen. Arvostan todella vinkkiä siitä, että moottorin synkronointitarkastusten aikana on tarkkailtava vaihtelevia viitearvoja. Pyydän mekaanikkoani tarkkailemaan tätä erityisesti diagnoosin aikana. Toivottavasti korjaus on yhtä yksinkertainen ja edullinen kuin 340 Euro-anturin vaihto. Päivitän tietoja, kun saan sen kuntoon auttaakseni muita, jotka saattavat kohdata samanlaisia ongelmia.

(Käännetty kielestä Englanti)