Audi S5 Akun tyhjennyksen mysteeri vaivaa useita järjestelmiä

Minulla oli viime talvena vastaavanlainen ongelma vuoden 2021 Audi A5 -dieselissäni, ja minulla on jonkin verran kokemusta sähköjärjestelmistä. Oireet olivat lähes samanlaiset kuin kuvaamasi, välkkyvät valot, hidas käynnistyminen ja jännitevaroitukset. Seurattuani akun kuntoa useiden käynnistysten aikana korjaamoni diagnosoi, että akku oli pahasti tyhjentynyt ja sitä ei voitu enää palauttaa. Jännitteensäädin toimi oikein, ja latausjärjestelmä testattiin kunnolla, mutta itse akku oli hajonnut merkittävästi. Täydellinen diagnoosi ja vaihto maksoivat minulle 290 euroa, mukaan lukien työ ja uusi OEM-akku. Korjaus kesti noin 2 tuntia, koska akun vaihdon jälkeen piti ohjelmoida useita järjestelmiä uudelleen. Oireesi viittaavat vahvasti samanlaiseen akkuongelmaan, mutta voisitko antaa tarkempia ohjeita? Kuinka vanha nykyinen akku on? Esiintyykö ongelma useammin lyhyiden matkojen jälkeen? Käytätkö mitään jälkiasennettua elektroniikkaa, joka saattaa kuluttaa virtaa? Millaisia jännitelukemia näet? Nämä yksityiskohdat auttavat määrittämään, vastaako tilanteesi sitä, mitä minä olen havainnut, ja tarvitsetko mahdollisesti akun lisäksi muuta diagnostiikkaa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto tehtiin 85817 KM:n kohdalla, jolloin korjaamolla tehtiin täydellinen diagnostiikkatesti. Luettuani vastaavanlaisista sähköongelmista olen nyt saanut tarkemmat jännitelukemat. Akun jännite on 11,8 V käynnistettäessä ja laskee 10,9 V:iin kuormitettuna. Jopa moottorin ollessa käynnissä jännite pysyy alle 13,5 V, mikä näyttää viittaavan pikemminkin generaattoriongelmaan kuin akun kuntoon. Latausjärjestelmän varoitus syttyy useammin kylmäkäynnistyksen aikana. Nykyinen jälkiasenteinen kojelautakamerani saattaa vaikuttaa virrankulutukseen, mutta sähköongelmat jatkuvat, vaikka se olisi irrotettu. Olen erityisen huolissani jännitteen laskusta tyhjäkäynnillä, joka vaikuttaa vakavammalta kuin akun tyypillinen vanheneminen antaisi ymmärtää. Alkuperäinen akku on edelleen asennettuna, joten kokemuksestanne akun vaihdosta on hyötyä. Koska jännite on kuitenkin alhainen jopa moottorin käydessä, epäilen, että virtalähdeongelmat saattavat olla monimutkaisempia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kun olen seurannut tapaustasi, jakamasi jännitelukemat viittaavat ehdottomasti monimutkaisempaan ongelmaan kuin mitä minulla oli edessäni. Vaikka A5:ssäni ilmeni samanlaisia oireita, jännite vakiintui yli 14 voltin, kun se oli käynnissä. Lukemasi, jotka pysyvät alle 13,5 voltin moottorin ollessa käynnissä, yhdistettynä tuohon merkittävään jännitteen laskuun kuormituksessa, viittaavat vahvasti generaattorin ongelmiin mahdollisten akun terveyteen liittyvien ongelmien ohella. Näiden järjestelmien jännitteensäätimen pitäisi ylläpitää noin 14-14,5 V:n jännitettä normaalin toiminnan aikana. Lukemasi osoittavat, että latausjärjestelmä ei vastaa vaadittua tehoa, mikä selittää jatkuvat alijännitevaroitukset myös moottorin ollessa käynnissä. Minun tapauksessani yksinkertainen akun vaihto ratkaisi kaiken, koska vaihtovirtageneraattori tuotti edelleen oikean latausjännitteen. Tilanteessasi on klassisia merkkejä generaattorin kulumisesta, kyvyttömyydestä ylläpitää asianmukaista latausjännitettä ja merkittävästä jännitteen laskusta kuormitettuna. Lukemien ja oireiden perusteella saatat joutua vaihtamaan sekä generaattorin että akun. Korjauskustannukset ovat todennäköisesti korkeammat kuin 290 euron akkukorjaukseni. Vaihtovirtageneraattorihommat vaativat yleensä enemmän työtunteja, ja varaosien kustannukset ovat huomattavat näissä malleissa. Harkitse täydellisen latausjärjestelmän diagnoosin pyytämistä ennen korjausten aloittamista. Tähän pitäisi sisältyä sekä generaattorin että akun kuormitustestaus, jotta voidaan varmistaa tarvittavien töiden tarkka laajuus.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille yksityiskohtaisista vastauksista. Vertailtuani jännitelukemiani vastaaviin tapauksiin, luulen, että minun on puututtava sekä generaattorin että akun liittimen ongelmiin. Latausjärjestelmä osoittaa ehdottomasti vakavampia ongelmia kuin tyypillinen ikääntyvä akku, varsinkin kun otetaan huomioon nämä johdonmukaiset alhaiset jännitelukemat jopa normaalin käytön aikana. Virtalähteen ongelmat ovat selvästi monimutkaisempia kuin aluksi luultiin. Vaikka korjaamo vahvisti ongelmat viimeisimmän huollon yhteydessä, yksityiskohtaiset jännitelukemat auttavat todella osoittamaan, missä kohtaa latausjärjestelmä on puutteellinen. Jopa sen jälkeen, kun lisävarusteet oli kytketty irti, akun kunnon ilmaisimet ja jännitemallit viittaavat useisiin vikaantuneisiin komponentteihin. Aion järjestää täydellisen latausjärjestelmän diagnostiikan, jotta sekä generaattori että jännitteensäädin voidaan arvioida asianmukaisesti ennen korjausten aloittamista. Vaikka kustannukset ovat todennäköisesti suuremmat kuin pelkkä akun vaihto, perimmäisen syyn korjaaminen estää tulevat sähköongelmat. Kiitos vielä kerran kokemusten jakamisesta ja siitä, että autoitte minua ymmärtämään tarvittavien korjausten todennäköisen laajuuden.

(Käännetty kielestä Englanti)