Audi S5 Fuel Rail -anturin ongelmat tappavat suorituskyvyn

Koska minulla on jonkin verran kokemusta Audien parissa työskentelystä, törmäsin hyvin samanlaiseen ongelmaan vuoden 2012 Audi S4:ssä. Oireet olivat täsmälleen kuvaamasi kaltaiset: karkea tyhjäkäynti, tehon menetys ja polttoainesäiliön paineanturin signaaliin liittyvä jatkuva moottorin tarkastusvalo. Tarkistettuani diagnoosikoodit korjaamoni vahvisti, että polttoaineen paineanturi lähetti vääriä signaaleja moottorinohjausyksikköön. Tämä aiheutti polttoaineen ruiskutusjärjestelmän toimintahäiriön, joka johti mainitsemiinne suorituskykyongelmiin. Kokonaiskorjaus maksoi 240 euroa, johon sisältyi viallisen paineanturin vaihtaminen ja täydellinen diagnostiikkatarkastus sen varmistamiseksi, että muut polttoainejärjestelmän komponentit eivät olleet vaurioituneet. Ennen kuin aloitat korjaukset, voisitko kertoa: Milloin polttoainejärjestelmä on viimeksi huollettu, Onko sinulla muita varoitusvaloja moottorin tarkastusvalon lisäksi, Oletko havainnut muutoksia polttoaineen kulutuksessa? Nämä tiedot auttaisivat selvittämään, onko ongelmasi rajoittunut anturiin vai onko mahdollisesti muita polttoainejärjestelmään liittyviä ongelmia, jotka vaativat huomiota.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta palautteesta. Minun S5:ssäni on 148105 KM ja se kävi juuri määräaikaishuollossa 2 kuukautta sitten. Viime aikoina polttoaineenkulutus on selvästi kasvanut. Polttoaineen paineongelmat alkoivat ilmetä noin 2 viikkoa huollon jälkeen. Mielenkiintoista on, että muita varoitusvaloja ei ole ilmestynyt, vain moottorin tarkastusvalo. Kokemustenne perusteella kuulostaa siltä, että minun pitäisi keskittyä paineanturiin sen sijaan, että olettaisin, että polttoainejärjestelmän täydellinen kunnostus on tarpeen. Samankaltaiset korjauskustannukset S4:ssäsi antavat minulle hyvän lähtökohdan siitä, mitä odottaa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että annoit nämä tiedot. Kilometrimäärän ja ongelmien ajoituksen perusteella olen entistä vakuuttuneempi siitä, että kyseessä on sama paineanturiongelma, joka minulla oli S4:ssä. Kokemasi lisääntynyt polttoaineenkulutus vastaa täsmälleen sitä, mitä huomasin ennen anturin vaihtamista: moottori kompensoi virheellisiä painelukemia säätämällä polttoaineseosta. Kun paineanturi vaihdettiin, moottorin suorituskyky palautui normaaliksi muutamassa ajokerrassa. Pysähtymisongelmat katosivat kokonaan, ja polttoainetaloudellisuus parani merkittävästi. Yksi asia, jonka opin korjaukseni aikana, on se, että anturin käyttöikä korreloi usein moottorin kokonaissyklien eikä pelkästään ajokilometrien määrän kanssa, mikä selittää, miksi nämä ongelmat ilmenevät yleensä noin 140-150 kilometrin kohdalla. Koska mainitsit, että määräaikaishuolto tehtiin vain kaksi kuukautta sitten, kannattaa ehkä tarkistaa, onko polttoainejärjestelmään tehty tuolloin töitä, jotka ovat voineet häiritä anturia. Minun tapauksessani korjaamo suoritti anturin vaihdon jälkeen myös polttoainejärjestelmän puhdistuksen ennaltaehkäisevänä huoltona, joka maksoi 85 euroa ylimääräistä, mutta auttoi varmistamaan optimaalisen suorituskyvyn. Oletko huomannut, että moottorin sammuminen pahenee, kun moottori on täysin lämmennyt? Tämä oli minun tilanteessani kuvaava oire, joka auttoi varmistamaan, että kyse oli todellakin paineanturista eikä suuremmasta polttoainejärjestelmään liittyvästä ongelmasta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Autoni on pysähtynyt useammin lämpimänä, erityisesti pidempien ajojen jälkeen. Kokemuksesi vahvistaa epäilykseni siitä, että polttoaineputken paineanturi on syyllinen. Mukava kuulla, että anturin vaihtaminen korjasi pysähtymiset ja teho-ongelmat ilman laajoja polttoainejärjestelmän korjauksia. Ajattelin varata korjauksen ja käydä myös polttoainejärjestelmän puhdistuksessa. Kokonaiskustannukset noin 325 euroa molemmista palveluista kuulostavat kohtuullisilta, varsinkin jos ne ratkaisevat nämä moottorin suorituskykyongelmat. Koska ongelmani alkoivat viimeisimmän huollon jälkeen, aion mainita tästä korjaamolle, kun vien sen sinne. Moottorin tarkastusvalo ja nämä oireet ovat stressanneet minua, mutta tieto siitä, että sinun S4:ssäsi oli samanlaisia polttoaineen ruiskutusongelmia, jotka saatiin korjattua pelkällä anturin vaihdolla, antaa minulle varmuutta korjaustavan suhteen. Päivitän tietoja, kunhan saan sen kuntoon.

(Käännetty kielestä Englanti)

Audi s5 3.0 tfsi -moottorin vikavalo palaa. Vikakoodit luettu ja koodit P0172, P0175 ja P0141, P0140 viittaavat liian vähäiseen ilmaan hyvään palamiseen. Luin täältä sivustolta ja se näyttää paljon samalta ongelmalta kuin polttoainepainesensori. Myös kun annan täyden kaasun, näen paljon kosteutta pakoputkesta tulevan. Ajattelin itse ilmanmassamittaria, mutta sitä ei ole tässä autossa. Sitten ajattelin, ettei se olisi superlaturi. Mitä voisin tehdä tai kokeilla ennen kuin menen korjaamolle? Mvg Wesley

(Käännetty kielestä Hollanti)

Aloita tarkistamalla ilmanottojärjestelmä vuodoilta ja tukoksilta, koska ne voivat aiheuttaa moottorin rikkaaseen käyntiin, mikä johtaa koodeihin P0172 ja P0175. Tarkista ilmansuodatin varmistaaksesi, että se on puhdas ja oikein asennettuna. Tarkista myös alipaineletkut halkeamien tai irtonaisuuksien varalta. Jos nämä tarkistukset eivät ratkaise ongelmaa, harkitse happiantureiden tarkistamista, koska koodit P0141 ja P0140 viittaavat mahdollisesti ongelmiin siellä. Jos ongelma jatkuu, on ehkä parasta antaa ammattitaitoisen mekaanikon tutkia asiaa tarkemmin, varsinkin pakokaasun kosteuden vuoksi, mikä voi viitata monimutkaisempaan ongelmaan. Kerro miten kävi tai jos sinulla on lisäkysymyksiä!

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos vinkistä! Katson, löydänkö jotain. Olen myös löytänyt Audi-asiantuntijan, joten voin viedä autoni sinne tarvittaessa. Pidän sinut ajan tasalla.

(Käännetty kielestä Hollanti)

Tarkista ensin ilmanottojärjestelmä ja alipaineletkut. Jos ongelma jatkuu, anna happiantureiden kunto tarkistaa. Pidä minua ajan tasalla edistymisestäsi tai jos sinulla on lisää kysymyksiä!

(Käännetty kielestä Englanti)