Audi S5:n kaasuläppäkotelon ongelmat, jotka aiheuttavat tehon menetyksen

Koska minulla on kohtalainen kokemus autojen korjaamisesta, minulla oli hyvin samanlainen ongelma vuoden 2011 Audi S4:ssä. Moottorin tarkistusvalo syttyi, ja kaasuvaste muuttui hitaaksi, mikä lopulta johti limp-tilaan. Kaasuanturi antoi epäjohdonmukaisia lukemia, mikä osoittautui johtuvan kaasupolkimen moduulin viasta. Diagnoosin jälkeen korjaamo vahvisti, että itse kaasupoljin oli kunnossa, mutta kaasupolkimen elektroniset komponentit olivat perimmäinen syy. Korjaus maksoi minulle 265 euroa sisältäen osat ja työn. Korjaus poisti sekä moottorin tarkistusvaroituksen että palautti kaasun normaalin vasteen. Myös polttoainetaloudellisuus palautui korjauksen jälkeen normaalille tasolle. Voisitko antaa tarkempia neuvoja S5:stäsi? Onko ongelma ilmennyt kylmäkäynnistyksen yhteydessä vai vasta lämpimänä, havaitsitko tehon alenemisen tietynlaista ajoitusta, onko kaasuvaste jatkuvasti huono vai ajoittainen? Nämä tiedot auttavat määrittämään, vastaako ongelmasi sitä, mitä minä koin poljinmoduulin vian yhteydessä.

(community_translated_from_language)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Minun Audi S5:ssäni on 9989 KM ja viimeinen huolto oli 2 kuukautta sitten. Skannauksen jälkeen löysin virhekoodin P2101, joka osoittaa ongelmia kaasunohjausjärjestelmässä. Vastausviive tapahtuu pääasiassa kiihdytyksen aikana, ja ilmanottojärjestelmä näyttää liittyvän ongelmaan. Ongelma alkoi ajoittain, mutta nyt se ilmenee joka kerta, kun ajan. Kaasuläppäanturin lukemat ovat OBD-lukemieni mukaan epäsäännölliset. Mekaanikkoni ilmoittamat vaihtokustannukset ovat 450 euroa kaasuläppäkotelon kokoonpanosta. Ennen korjaukseen sitoutumista halusin varmistaa, vastaako tämä muiden kokemuksia samankaltaisista oireista limp-tilassa.

(community_translated_from_language)

Vikakoodin P2101 ja oireiden perusteella kokemukseni poljinmoduuliongelmasta oli erilainen kuin kuvaamasi. Ilmoittamasi 450 euron kaasuläppäkotelon vaihtokustannukset näyttävät olevan linjassa tyypillisten markkinahintojen kanssa, ja kun otetaan huomioon anturin lukemien epätarkkuus, tämä näyttää olevan oikea diagnoosi. Kun minun S4:ssäni oli ongelmia, reagointiviive ei ollut yhtä johdonmukainen, ja se korjaantui joskus moottorin uudelleenkäynnistyksen jälkeen. Jatkuvat oireesi ja erityinen virhekoodi viittaavat varmemmin siihen, että kaasuläppäkotelo on syyllinen, toisin kuin minun poljinmoduulitilanteessani. Kuvaamasi moottorin huono tyhjäkäynti ja jatkuva limp-tilan kytkeytyminen vastaavat klassisia kaasuläpän vikamalleja. Koska autossasi on nyt jatkuvasti näitä oireita, olisi viisasta puuttua asiaan pikaisesti, jotta polttoainetehokkuus ei heikkenisi entisestään ja jotta järjestelmä ei mahdollisesti menisi kokonaan epäkuntoon. Koska ajokilometrejä on vähän, kannattaa ehkä tarkistaa, voisiko jäljellä oleva takuu kattaa tämän ongelman, vaikka kahden vuoden ikäisenä se onkin epätodennäköistä. Korjauksen pitäisi ratkaista sekä moottorin tarkistusvaroitus että palauttaa oikea kaasuvaste. Oletko havainnut kaasuläpän alueelta epätavallisia ääniä moottorin käydessä tyhjäkäynnillä? Tämä voisi auttaa vahvistamaan diagnoosin tarkemmin.

(community_translated_from_language)

Kiitos panoksesta. Vertailtuani virhekoodia P2101 oireisiin ja tutkittuani kustannuksia olen päättänyt jatkaa kaasuläpän vaihtoa. Johdonmukainen vasteen viive ja ilmanotto-ongelmat vastaavat diagnoosia, ja 450 euron tarjous vaikuttaa kohtuulliselta yhteisten kokemusten perusteella. Epätasaiset kaasuläppäanturin lukemat ja jatkuva limp-tilan aktivoituminen eivät jätä epäilystäkään vikaantuneesta komponentista. Koska ongelma vaikuttaa päivittäiseen ajettavuuteen ja moottorin suorituskykyyn tyhjäkäynnillä, pidempi odottelu voi johtaa kalliimpiin korjauksiin myöhemmin. Korjaus ajoitetaan ensi viikolle ja päivitetään sen jälkeen, jos muilla on samanlaisia moottorin tarkistusvaroituksia tai kaasuvasteongelmia S5:ssä.

(community_translated_from_language)