Audi S6 NOx-anturi vs katalysaattorin mysteeri

Minulla oli samanlainen tilanne vuoden 2013 Audi S4 3.0T:n kanssa. Päästöanturin vikaantumisen oireet vastasivat täsmälleen kuvaamaasi, moottorin tarkastusvalo ja näkyvät pakokaasuvuodot. Typpioksidianturi oli itse asiassa kunnossa, mutta siihen yhdistävä johdinsarja oli huonontunut. Pakokaasujärjestelmä päästi höyryjä ulos, koska liitäntä oli löysä, mikä aiheutti varoituksen saasteiden valvontajärjestelmästä. Tämä muuttui vakavammaksi korjaukseksi, koska viallinen johdotus oli saanut katalysaattorin työskentelemään enemmän kuin olisi tarpeen. Koko liitäntäkokoonpano oli vaihdettava yhdessä joidenkin pakokaasun osien kanssa. Keskeiset oireet, jotka vahvistivat, että kyseessä ei ollut vain anturi: Näkyviä pakokaasuja liitäntäkohtien ympärillä, Moottorin käynti tyhjäkäynnillä hieman kova, Tarkastusvalo palaa koodien poistamisen jälkeen: Uusi johdinsarja, liitinkokoonpanon vaihto, pakokaasujärjestelmän tarkastus, täydellinen diagnostiikkajärjestelmän nollaus S6:n tapauksessa on suositeltavaa tarkastuttaa johdotusliitännät ennen antureiden vaihtamista. 4.2L-moottori on tunnettu vastaavista ongelmista 120000 km:n kohdalla. Kunnollinen diagnoosi osoittaa, onko kyseessä vain löysä liitos vai todellinen komponenttivika.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Oma ongelmani osoittautui hyvin samankaltaiseksi, erityisesti johdinsarjaa koskeva osa. Moottorin tarkastusvalon oire ja pakokaasuvuoto vastaavat täsmälleen sitä, mitä kävin läpi S6:n kanssa. Pikainen kysymys: muistatko, kuinka paljon päädyit maksamaan koko korjauksesta? Mietin myös, oliko sinulla muita päästöanturi- tai pakojärjestelmäongelmia korjauksen jälkeen? Kysyn siksi, että korjaukseni tehtiin noin 8 kuukautta sitten, ja huomasin juuri, että moottori käyttäytyy jälleen oudosti. Haluaisin tietää, pitäisikö minun odottaa lisää ongelmia päästöjenvalvontajärjestelmän kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hyvä, että pystyin auttamaan ensimmäisillä neuvoilla. S6:ni NOx-anturin vika korjaantui lopullisesti kaapelin liitosongelman korjaamisen jälkeen, korjaus maksoi 95 euroa. Sen jälkeen ei ole ollut mitään päästöanturiongelmia. Pakojärjestelmä on toiminut täydellisesti johdotuksen korjauksen jälkeen, eikä mitään moottorin tarkastusvaloja tai saastevalvonnan varoituksia ole näkynyt. Jos moottorin käyttäytyminen on taas outoa, se ei ehkä liity edelliseen anturiongelmaan. Kahdeksan kuukautta on pitkä aika saman ongelman ilmaantumiseen uudelleen, jos se on korjattu asianmukaisesti. Näiden moottoreiden pilaantumisenvalvontajärjestelmä on melko luotettava, kun johdotusliitännät on kiinnitetty kunnolla. Kuulostaa siltä, että sinun pitäisi ehkä teettää diagnostiikkatutkimus tarkistaaksesi, toimiiko tällä kertaa eri anturi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos panoksesta. Palasin juuri mekaanikolta ja halusin kertoa, miten kävi. Ilma-polttoainesuhde oli kaukana toisistaan, koska anturin liitäntä oli vioittunut, aivan kuten mainitsit. Mekaanikkoni löysi täsmälleen saman kytkentäongelman. Kokonaiskorjaus maksoi 120 euroa, joka sisälsi mm: Dieselmoottori toimii nyt moitteettomasti ilman moottorin tarkastusvaloa. Samalla he tarkistivat myös katalysaattorin, ja onneksi se oli edelleen hyvässä kunnossa anturiongelmista huolimatta. Olen todella iloinen, että kysyin ensin täältä. Säästyin mahdolliselta ylihinnoittelulta tai tarpeettomien osien vaihtamiselta. Aion pitää saasteiden valvontajärjestelmää silmällä, mutta toistaiseksi kaikki näyttää olevan kunnossa.

(Käännetty kielestä Englanti)