Audi S8: laiha tila varastaa tehon

Minulla oli lähes samanlaisia oireita vuoden 2008 Audi S6:ssa. Alustavan vianmäärityksen jälkeen moottorin tarkastusvalo ja karkea käynti osoittautuivat viallisiksi polttoainesuuttimiksi. Koska minulla on jonkin verran kokemusta moottorinhallintaongelmista, tarkistin ensin ilmamassamittarin ja happimittarin lukemat diagnostiikkatyökalulla, mutta perimmäinen syy oli ehdottomasti ruiskut. Vein auton erikoisliikkeeseen, jossa vahvistettiin, että yksi polttoainesuuttimista oli täysin viallinen, mikä aiheutti laihan tilan ja tehon menetyksen. He suosittelivat kaikkien ruiskutussuuttimien vaihtamista sarjana, jotta polttoaineen tasainen jakelu voidaan varmistaa. Kokonaiskustannukset olivat 515 euroa sisältäen osat, työn ja uusien ruiskujen ohjelmoinnin moottorin ohjausyksikköön. Korjaus poisti täysin nykivän kiihtyvyyden ja palautti täyden tehon. Moottorin tarkastusvalo ei ole sittemmin palanut. Kaasuvaste on nyt taas tasainen ja ennustettava. Mitä vianmäärityskoodeja S8 näyttää? Oletko huomannut, pahenevatko oireet, kun moottori on kylmä tai tietyillä kierroslukualueilla? Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, onko kyseessä sama ruiskutusongelma.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto oli 65000 KM:n kohdalla, noin 2 kuukautta sitten. Ongelma alkoi pian täyden huollon jälkeen. OBD-skannerin perusteella saan P0171- ja P0174-koodit, jotka osoittavat, että järjestelmä on liian laiha molemmissa moottoreissa. Huomasin, että oireet ovat voimakkaampia, kun moottori on kylmä ja erityisesti 2000-3000 kierroksen kierrosluvun välillä. Sytytystulpat vaihdettiin viimeisimmän huollon yhteydessä, joten epäilen, että ne eivät ole syyllisiä. Koska ilmamassavirta-anturi puhdistettiin huollon yhteydessä, mietin, voisiko kaasuläpän runko olla ongelmieni aiheuttaja. Karkea tyhjäkäynti ja nykivä kiihtyvyys näyttävät sopivan yhteen kaasuläppäkotelon ongelmien kanssa, joista olen lukenut. Aiheuttaisiko huono kaasuläpän runko nämä erityiset laihakoodit ja oireet? Koska polttoainesuuttimet ja sytytystulpat ovat uudet, uskon, että ongelma on muualla ilmanottojärjestelmässä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että annoit yksityiskohtaiset tiedot P0171/P0174-koodeista ja oireista. Koska olen kokenut tämän saman S6:n kanssa, epäilin aluksi myös kaasuläppäkoteloa, varsinkin kun otetaan huomioon ajoitus huollon jälkeen. Vaikka likainen kaasuläppäkotelo voi aiheuttaa karkeaa tyhjäkäyntiä, kahden pankin laihat koodit yhdistettynä kylmäkäynnistysongelmiin vastaavat kuitenkin täsmälleen sitä, mitä koin polttoainesuuttimien vikaantumisen yhteydessä. Jopa uudet ruiskut voivat olla viallisia, opin tämän kantapään kautta sen jälkeen, kun olin aluksi sulkenut ne pois diagnostiikkaprosessissani. Ilman ja polttoaineen suhde on pielessä molemmissa järjestelmissä, erityisesti kylmäkäynnillä, mikä viittaa vahvasti polttoaineen syöttöongelmaan eikä ilmanotto-ongelmaan. Hiljattain puhdistettu ilmamassavirta-anturi auttaa itse asiassa rajaamaan asiaa, koska se sulkee pois yhden yleisen syyn laihojen olosuhteiden syntyyn. Ennen kuin kulutat rahaa kaasuläpän runkoon, suosittelen polttoaineen paineen testaamista ja polttoaineen ruiskutuskuvioiden tarkistamista. Minun tapauksessani kaasuläppäkotelo-ongelmalta näyttänyt ongelma osoittautui, että ruiskut eivät sumuttaneet polttoainetta kunnolla, mikä aiheutti laihan tilan ja karhean käyntiä. Oletko havainnut polttoaineen trimmiarvoja skannerissasi? Minun S6:ssani polttoaineen pitkän aikavälin trimmiarvot olivat huomattavasti positiivisia ennen ruiskujen vaihtoa, mikä osoitti, että ECU yritti kompensoida riittämättömän polttoaineen syötön.

(Käännetty kielestä Englanti)

Skanneritietojesi ja sen perusteella, että nämä ongelmat alkoivat heti huollon jälkeen, ymmärrän, että haluat keskittyä kaasuläpän runkoon ja ilmanottojärjestelmään. Nämä P0171- ja P0174-koodit yhdistettynä kylmäkäynnistysongelmiin antavat kuitenkin aihetta epäillä polttoaineen syöttöä. Tarkistin juuri polttoaineen trimmiarvot uudelleen, sekä lyhyen että pitkän aikavälin säätö näyttää +25 %, mikä viittaa siihen, että ECU yrittää epätoivoisesti lisätä polttoainetta kompensoidakseen laihaa tilaa. Tämä vastaa sitä, mitä mainittiin S6:n ruiskutusongelmista. Aion testata polttoaineen paineen ja ruiskutuskuviot ennen kuin teen oletuksia kaasuläpän kohdalla. Samankaltaisuus viallisista uusista ruiskutussuuttimista saatuihin kokemuksiin on liian lähellä, jotta sitä voisi jättää huomiotta, varsinkin kun oireet ovat identtiset 2000-3000 kierroksen kierroslukualueella. Happitunnistimen lukemat vaihtelevat kiihdytyksen aikana, mikä on järkevää, jos ruiskut eivät sumuta kunnolla. Imusarjan tai EGR-venttiilin ongelma osoittaisi todennäköisesti erilaisia oireita. Päivitän tietoja, kunhan saan ruiskut diagnosoitua kunnolla korjaamolla. Kiitos, että autoitte rajaamaan tämän asian, säästyin mahdolliselta sellaisten osien vaihtamiselta, jotka eivät oikeastaan aiheuta ongelmaa.

(Käännetty kielestä Englanti)