Audi S8:n sammuminen: Säiliön tuuletusjärjestelmän vika Hälytys

Minulla, jolla on kohtalainen kokemus autojen korjaamisesta, oli hyvin samanlainen ongelma vuoden 2015 Audi S7:ssä viime vuonna. Moottorin merkkivalo syttyi, ja autossa oli samanlaisia oireita: karkea tyhjäkäynti, mutta tasainen toiminta korkeammilla kierroksilla. Tarkistettuaan EVAP-järjestelmän mekaanikkoni löysi useita tukkeutuneita letkuja, jotka vaikuttavat säiliön tuuletusjärjestelmään. Ongelmaksi osoittautui roskien kerääntyminen paineanturiin johtaviin ilmanvaihtoletkuihin. Koko EVAP-järjestelmä oli vaarassa näiden tukosten vuoksi. Korjaus käsitti letkujen puhdistamisen ja muutaman liian vaurioituneen letkun vaihtamisen. Kokonaiskustannukset olivat 175 euroa diagnostiikkatyö mukaan luettuna. Autokorjausprosessi kesti noin 4 tuntia, mutta auto on sen jälkeen toiminut täydellisesti. Enää ei ole jumiutumisongelmia, ja moottorin merkkivalo sammui heti korjauksen jälkeen. Voisitko kertoa, miten voisit auttaa paremmin tapauksessasi: Oletko skannannut virhekoodit? Tapahtuuko sakkaaminen useammin tankkauksen jälkeen? Kuinka kauan moottorin merkkivalo on palanut? Onko polttoainetyyppiä tai -merkkiä muutettu äskettäin? Nämä yksityiskohdat auttaisivat määrittämään, onko S8:ssasi samoja EVAP-järjestelmän ongelmia kuin minulla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Audillani on 50929 KM ja viimeinen huolto tehtiin 2 kuukautta sitten. Sain itse asiassa koodit luettua eilen, P0441 ja P0456, molemmat viittaavat EVAP-järjestelmään. Pysähtyminen tapahtuu polttoainetasosta riippumatta, mutta pahenee heti polttoainesäiliön täyttämisen jälkeen. Moottorin tarkastusvalo on palanut nyt noin viikon ajan. Paineanturin lukemat näyttävät OBD-skannerini mukaan epäsäännöllisiltä. Ennen kuin varaan ajan korjaamolle, haluan tietää, voisiko järjestelmän puhdistaminen auttaa vai pitäisikö minun odottaa komponenttien vaihtoa. Kuvaamasi ilmanvaihto-ongelmat kuulostavat hyvin samankaltaisilta kuin minun kokemukseni. Toivoin, että joku olisi löytänyt luotettavan korjaustavan ilman koko EVAP-kokoonpanon vaihtamista, sillä näiden säiliön tuuletuskomponenttien korjauskustannukset voivat nousta melko korkeiksi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Näiden virhekoodien ja oireiden perusteella kuulostaa ehdottomasti siltä, että meillä on sama EVAP-järjestelmän ongelma. Viime vuoden korjaukseni jälkeen opin melko paljon näistä järjestelmistä. P0441- ja P0456-koodit yhdessä viittaavat vahvasti siihen, että päästöjärjestelmässä on vuoto, joka on samanlainen kuin se, mikä aiheutti minun sakkausongelmani. Koska oireesi pahenevat tankkauksen jälkeen, tämä vastaa tukkeutunutta ilmanvaihtoa, jonka koin Audissani. Hyvä uutinen on, että EVAP-kokoonpanon vaihtaminen ei todennäköisesti ole tarpeen. Minun tapauksessani ilmanvaihtolinjojen puhdistaminen ja vain kahden vaurioituneen letkun vaihtaminen korjasi ongelman. Autokorjaamo tarjosi alun perin 890 euroa koko järjestelmän vaihtamisesta, mutta varsinainen korjaus oli paljon halvempi, 175 euroa. Luotettavan korjauksen tulisi sisältää: Kaikkien EVAP-järjestelmän letkujen perusteellinen puhdistus, painetestaus mahdollisten pienten vuotojen löytämiseksi, puhdistusventtiilin toiminnan tarkastus, polttoainesäiliön paineanturin lukemien tarkistaminen Näiden vaiheiden jälkeen tyhjäkäyntiongelmani katosivat kokonaan ja moottorin tarkastusvalo pysyi pois päältä. Koko korjausprosessi oli suoraviivainen, kun varsinainen ongelma oli tunnistettu. Koska ajoneuvossasi on samanlaisia oireita, suosittelen aloittamaan puhdistuspalvelulla ennen kuin harkitset kalliimpien osien vaihtamista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta palautteesta. Skannasin moottorin koodit uudelleen tänään ja huomasin jotain mielenkiintoista, P0440 on nyt ilmestynyt muiden koodien rinnalle, mikä näyttää vahvistavan EVAP-järjestelmän diagnoosin. Tämä vastaa ehdottomasti kokemuksiasi. Tarkistin hinnat useista korjaamoista, ja tarjoukset vaihtelevat 150 eurosta 950 euroon, ja korkeammat tarjoukset edellyttävät koko järjestelmän vaihtoa. Koska olet onnistunut pelkällä puhdistuksella ja vähäisellä osien vaihdolla, valitsen korjaamon, joka on valmis kokeilemaan ensin vähemmän invasiivista lähestymistapaa. Moottorin tarkastusvalo palaa edelleen, mutta minulla on tapaaminen ensi viikolla. He aloittavat tarkastamalla ja puhdistamalla säiliön tuuletuskomponentit ja tekevät sitten järjestelmän painetestin ennen kuin he päättävät, onko osia vaihdettava. Se on järkevämpää kuin hypätä suoraan kalliiden osien vaihtoon. Päivitän tietoja, kun korjaus on tehty. Todella hyödyllistä kuulla joltakulta, joka on ratkaissut samanlaiset oireet ilman EVAP-järjestelmän täydellistä peruskorjausta. Toivon, että polttoainesäiliön tuuletusongelmat voidaan korjata perusteellisella puhdistuksella, kuten sinun puhdistuksellasi oli.

(Käännetty kielestä Englanti)