Audi SQ7 MAF-anturin ongelmat aiheuttavat useita ongelmia

Minulla oli samanlaisia ongelmia vuoden 2018 Audi Q7 TDI:n kanssa. Koska minulla on jonkin verran kokemusta autojen parissa työskentelystä, huomasin ensin suorituskyvyn heikkenemisen ja moottorin pysähtymisen erityisesti tyhjäkäynnillä. Moottorin tarkastusvalo syttyi, minkä vuoksi vein auton korjaamolle. Mekaanikot suorittivat diagnostiikan, joka osoitti, että ilmamassavirta-anturi lähetti vääriä lukemia, mikä vaikutti ilman ja polttoaineen suhteeseen. He yrittivät ensin puhdistaa ilmanottoaukon ja MAF-anturin, mutta ongelmat jatkuivat. Lopulta anturi piti vaihtaa kokonaan. Korjauksen kokonaiskustannukset olivat 365 euroa, mukaan lukien osat ja työ. Vaihdon jälkeen polttoainetaloudellisuus palautui normaaliksi ja kaikki oireet hävisivät. Jotta voisit verrata tilannetta tarkemmin sinun tilanteeseesi, voisitko kertoa: Vaihdoitko hiljattain ilmansuodattimen, mitä virhekoodeja moottorin tarkastusvalo näyttää? Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, vastaako tapauksesi sitä, mitä minä koin, ja voisitko tarvita samanlaisia korjauksia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto suoritettu 24329 KM:n kohdalla. Oireet alkoivat noin 2 viikkoa sitten, ja ne pahenivat kylmäkäynnistyksissä. CEL näyttää P0101-koodia. En ole vaihtanut ilmansuodatinta oston jälkeen. Tilanne pahenee erityisesti moottoritieajossa, erityisesti silloin, kun ilmamassamittaus näyttää epäjohdonmukaisimmalta. Polttoainetaloudellisuus on laskenut 8,5 litrasta lähes 11 litraan 100 km:llä, ja anturivika vaikuttaa todennäköisimmältä, kun otetaan huomioon diagnostiikkamalli. Suorituskyvyn heikkeneminen on varsin tuntuvaa kiihdytyksissä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Olen käynyt läpi tämän tarkan tilanteen Q7:n kanssa, ja P0101-koodisi ja oireesi vastaavat täysin sitä, mitä minä koin. Ilmamassavirta-anturin heikkeneminen näissä malleissa näkyy usein dramaattisimmin kylmäkäynnistyksen ja moottoritienopeuksien aikana, aivan kuten sinä kuvailet. Polttoainetalouden lasku 8,5:stä 11:een litraan/100 km on huomattavan samanlainen kuin ennen korjausta. Se, että ilmansuodatinta ei ole vaihdettu, saattaa vaikuttaa MAF-anturiongelmiin, sillä likaiset suodattimet voivat nopeuttaa anturin kulumista. Anturin vaihdon jälkeen otin käyttöön tiheämmän huoltoohjelman ilmanottojärjestelmälle. Ilmansuodattimen vaihtaminen 20000 km:n välein ja MAF-anturin säännöllinen puhdistaminen ovat estäneet näiden ongelmien toistumisen. Kun tarkastelen tapaustasi, epäilen vahvasti, että sinun on vaihdettava anturi kokonaan, kuten minunkin tapauksessani. Minun tapauksessani puhdistusyritys paransi tilannetta väliaikaisesti, mutta se ei lopulta riittänyt. Kun mittarilukema ja oireet ovat samankaltaiset ja suorituskyky heikkenee samalla tavalla, diagnoosisi vaikuttaa selvältä. Harkitse sekä MAF-anturin vaihtamista että ilmansuodattimen vaihtamista samalla kertaa, jotta ilmanotto toimisi jälleen moitteettomasti ja polttoainetaloudellisesti.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisista tiedoista, tuo P0101-koodi ja kuvaamasi oireet vahvistavat melko hyvin epäilykseni ilmamassavirta-anturista. Minun SQ7 on tällä hetkellä 28000 KM, joten ei ole kaukana sinun kilometreistäsi, kun ongelmat alkoivat. Todella hyödyllistä kuulla, että ilmansuodattimen vaihtaminen yhdessä MAF-anturin kanssa korjasi ongelman täydellisesti. Suurin huolenaiheeni oli polttoaineenkulutuksen äkillinen kasvu, joka vastasi kokemuksiasi. Koska moottorin tarkastusvalon käyttäytyminen ja moottorin pysähtymiskäyttäytyminen ovat identtiset, suoritan sekä anturin vaihdon että ilmansuodattimen vaihdon. Suorituskykyongelmat moottoritiellä ajettaessa ja kylmäkäynnistyksissä ovat liian samanlaisia, jotta niitä voisi jättää huomiotta. Arvostan myös huoltoaikataulun neuvoja. Ilmansuodattimen säännöllinen vaihtaminen 20000 kilometrin välein on erittäin järkevää, jotta voidaan ehkäistä tulevia ilma-polttoainesuhdeongelmia. Seuraan, miten korjaus parantaa tilannetta, ja päivitän tätä ketjua korjauksen jälkeisistä tuloksista.

(Käännetty kielestä Englanti)