Audi TT:n jarrupolkimen tärinä viittaa kuluneisiin roottoreihin

Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2016 Audi TTS:ssä viime vuonna. Minulla on jonkin verran kokemusta autojen korjaamisesta, mutta luotan pääasiassa ammattimekaanikoihin monimutkaisten jarrujärjestelmien korjauksissa. Kuvaamasi oireet kuulostavat hyvin tutuilta. Minun tapauksessani jarrupolkimen läpi kulkevan tärinän aiheutti kuluneiden jarrupyörien ja sähköongelman yhdistelmä, joka aiheutti alijännitteen jarrujen ohjausmoduulissa. Levyjarrujen epätasainen kuluminen oli itse asiassa toissijainen ongelma, joka johtui sähköviasta. Korjaus käsitti: Kokonaiskustannukset olivat noin 240 euroa osista ja työstä. Korjaamo tunnisti alijänniteongelman diagnostiikkalaitteiden avulla, mikä vaikutti jarrusatuloiden toimintaan ja aiheutti epätasaista kulumista. Jotta voisit auttaa paremmin tilanteessasi, voisitko antaa seuraavat tiedot: Mahdolliset varoitusvalot kojelaudassa? Muuttuuko tärinä ajoneuvon nopeuden mukaan? Oletko huomannut sähköongelmia, kuten hämärät valot tai hitaan käynnistyksen? Milloin jarrujärjestelmä on viimeksi tarkastettu? Nämä tiedot auttaisivat selvittämään, onko ongelmasi samanlainen kuin minun kokemukseni vai onko kyse jostain muusta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos tiedoista. Lisätietona: viimeisin huolto oli 132000 km:n kohdalla, ja tällä hetkellä huolto on 135344 km:n kohdalla. Mittaristossa ei tosiaan näy mitään varoitusvaloja. Sähköjärjestelmä on testattu, ja kaikki jännitteet ovat vaatimusten mukaisia. Jarrupolkimen tärinää tuntuu olevan eniten havaittavissa 80-120km/h välillä kohtuullisen jarrutuksen aikana. Sain toisen mielipiteen toiselta korjaamolta, joka ehdotti, että jarrupyörät ovat todennäköisesti vääntyneet lämpökierron vuoksi. He suosittelevat sekä jarrupyörien että jarrupalojen vaihtamista kokonaisena sarjana. Metallijarruihin on tullut näkyviä naarmuja ja epätasaisia kulumiskuvioita. Korjaamo tarjosi 380 euroa osista ja työstä. Olisi hyödyllistä tietää, onko kenelläkään kokemusta TT-alustan jarrujen jälkimarkkinakomponenteista ja alkuperäisistä jarrukomponenteista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Koska olen käynyt läpi samanlaisia jarrujärjestelmäongelmia TTS:n kanssa, voin vahvistaa, että vääntyneet roottorit aiheuttavat usein näitä oireita, erityisesti kokemasi nopeudesta riippuvaista tärinää. Mainitsemasi naarmuuntumisjäljet ovat selvä merkki levyjarrujen kulumisesta yli normaalien rajojen. Alkuperäiseen korjaukseeni sisältyi myös sähkökomponentti, mutta sinun tapauksesi vaikuttaa suoraviivaisemmalta, klassiselta jarrujen roottorin ja jarrupalojen kulumiselta. Koska jännitteesi ovat kunnossa, on järkevää keskittyä mekaanisiin komponentteihin. OEM ja jälkimarkkinat: Alkuperäisen korjaukseni jälkeen vaihdoin myöhemmin jälkimarkkinajarrupyörät hyvämaineiselta valmistajalta. Ne toimivat hyvin, mutta kestivät noin 15000 km vähemmän kuin alkuperäiset. Pieni kustannussäästö ei oikeuttanut jälkimarkkinoiden osien lyhyempää käyttöikää. Alkuperäisvalmistajan osia ja työtä koskeva 380 euron tarjous on kohtuullinen. Varmista, että jarruneste huuhdellaan työn aikana, sillä tuore neste vaikuttaa tuntuvasti jarrupolkimen tuntumaan näissä hydraulisissa jarruissa. Tärkeä huoltovinkki: Noudata asennuksen jälkeen uusien osien asianmukaista sisäänajoa. Tämä auttaa estämään epätasaisen kulumisen toistumisen. Näiden autojen uusien jarrukomponenttien asianmukainen sisäänajoprosessi käsittää yleensä seuraavat vaiheet: Useita kohtuullisia pysähdyksiä 60km/h nopeudesta, asteittainen jäähdyttelyjakso, kovien jarrutusten välttäminen ensimmäisten 200km aikana.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta palautteesta. Harkittuani kaikkia vastauksia ja neuvoja olen päättänyt käyttää jarrujärjestelmän korjauksessa OEM-osia. Korjaamon antama 380 euron tarjous vaikuttaa kohtuulliselta, kun otetaan huomioon työn kattavuus. Oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä muut ovat kuvailleet vääntyneistä jarrupyöristä, erityisesti nopeudesta riippuvaista tärinää maltillisen jarrutuksen aikana. Nykyisten jarrujeni jyrsittyjen pyöränpyörien arpia ja epäsäännöllinen kuluminen osoittavat selvästi, että ne on aika vaihtaa. Arvostan näkemyksiä jälkimarkkinakomponenttien ja OEM-komponenttien välillä. Vaikka jälkimarkkinajarrupalat ja -roottorit saattavat säästää hieman rahaa aluksi, lyhyempi käyttöikä tekee OEM-osista kustannustehokkaampia pitkällä aikavälillä. Koska jarrujen vinkuminen on yleinen valituksen aihe joidenkin jälkimarkkinoiden osien kohdalla, pitäydyn mieluummin erityisesti TT:hen suunnitelluissa komponenteissa. Aion ehdottomasti teettää täydellisen jarrunestehuuhtelun, kun järjestelmä on purettu. Suunnittelen korjauksen ajoittamista ensi viikolle ja varmistan, että uusien jarrukomponenttien sisäänajomenettely on asianmukainen. Huoltovinkki uusien jarrujen asianmukaisesta sisäänajosta asteittaisten pysähdysten avulla ja kovien jarrutusten välttämisestä aluksi on erityisen hyödyllinen.

(Käännetty kielestä Englanti)