Audin turbo Lag & huono suorituskyky, Boost-venttiilin korjaus

Samanlaisia ongelmia oli vuoden 2013 A4 1.8T:ssä. Oireet olivat täsmälleen samat, hidas kiihtyvyys, lisääntynyt polttoaineen kulutus ja jatkuva moottorin tarkastusvalo. Perimmäinen syy oli alipainevuoto, joka johtui viallisesta N75-ohitusventtiilistä. Painehäviö aiheutti turbon tehottoman toiminnan, mikä johti kompressorin paisumiseen kuormituksessa. Ilmanpaineen säädin ei pystynyt säätämään painetta kunnolla alipainejärjestelmän vian vuoksi. Tämä on vakava ongelma, joka vaatii välitöntä huomiota, sillä jatkuva ajaminen voi mahdollisesti vahingoittaa turboahtimen. Korjaus vaatii: Täydellinen diagnostiikkaskannaus, alipainejärjestelmän painetestaus, kaikkien alipaineletkujen tarkastus, N75-venttiilin toiminnan testaus, paineenkorotussäätimen toiminnan tarkastus Kun puhut mekaanikkosi kanssa, pyydä erityisesti alipainejärjestelmän eheystestiä ja paineenkorotussäätimen diagnoosia. Varmista, että he varmistavat asianmukaisen toiminnan mahdollisten korjausten jälkeen. Korjaus on suhteellisen suoraviivainen kokeneelle mekaanikolle, jolla on asianmukaiset diagnoosilaitteet, mutta ongelmaa ei pidä jättää huomiotta, koska se vaikuttaa sekä suorituskykyyn että moottorin pitkäikäisyyteen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta! Diagnoosisi kuulostaa oikealta. Testasin ensin paineanturin, mutta se osoittautui ohitusventtiiliksi, aivan kuten sinun tapauksessasi. Myös paineentasausmagneetti ja alipaineletkut tarkistettiin, koska kaikki on kytketty tuohon järjestelmään. Huomasin, että turboviiveeni on nyt täysin hävinnyt ja polttoainetaloudellisuus on palannut normaaliksi. Pikainen kysymys: muistatko, mikä oli suurin piirtein korjauksen kokonaiskustannus? Onko sinulla ollut muita paineistukseen liittyviä ongelmia korjauksen jälkeen? Haluan vain tietää, mitä pitää varoa tulevaisuudessa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos päivityksestä. Mukava kuulla, että A4:si toimii taas kunnolla! Minun autoni korjaus maksoi 140 euroa viallisen alipainekytkinventtiilin korjaamiseksi. Korjauksen jälkeen tehostuspaineen säätöhäiriö ei ole palannut, ja se on toiminut moitteettomasti jo yli vuoden ajan. Tärkeintä oli, että ensin tehtiin perusteellinen vianmääritys, joka auttoi tunnistamaan tarkan komponentin, joka aiheutti moottorin suorituskykyongelmat. Alipainejärjestelmän asianmukainen testaus ratkaisi kaiken. Kun kytkentäventtiili pettää, se johtaa usein turhauttavaan turboviiveeseen ja huonoon polttoainetalouteen. Pidä silmällä ahtopainemittarin lukemia normaalin ajon aikana. Epätavallinen paineen lasku tai epäjohdonmukaiset lukemat voivat olla merkki varhaisista ongelmista. Nämä järjestelmät ovat kuitenkin yleensä luotettavia, kun ne on korjattu asianmukaisesti laadukkailla osilla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Koko tämä A4:n kanssa käydyt keskustelut on vihdoin ratkaistu! Luettuani täältä saadut ehdotukset menin uudelle mekaanikolle, joka todella kuunteli minua, kun mainitsin tyhjiöjärjestelmän ja tehostussolenoidin tarkistamisesta. Kokonaislasku oli 160 euroa, mikä on odotettua kohtuullisempi. Imusarjan painetesti paljasti juuri sen, mitä epäilinkin. Kun vialliset osat oli vaihdettu ja alipainejärjestelmä tarkistettu kokonaan, turbon viive hävisi kokonaan. Myös polttoainetaloudellisuus on palautunut normaaliksi, ja polttoainetta säästyy noin 2 litraa 100 kilometrillä verrattuna siihen, kun moottori käyttäytyi huonosti. Kokemus oli tällä kertaa paljon parempi, koska tiesin, mitä kysyä. Paineanturin lukemat ovat nyt vakaat ja moottori vetää taas voimakkaasti. Olen ehdottomasti oppinut läksyni siitä, että ongelmat on korjattava ajoissa ennen kuin ne voivat aiheuttaa lisää vahinkoa. Kiitos vielä kerran avusta. Oikeiden tietojen saaminen auttoi huomattavasti tämän asian selvittämisessä kunnolla.

(Käännetty kielestä Englanti)