100% ilmainen

Skanneria ei tarvita

Carly logo
hinnat

Jeepcj783

BMW 1 -sytytysongelma tulppien ja puolan vaihdon jälkeen

Omaan vuoden 2013 BMW 1 -sarjan auton, jossa on bensiinimoottori ja 123 000 mailia mittarissa. Koin epävakaan moottorin toiminnan ja sylintereissä 1-3 tapahtuu sytytyskatkoksia. Vaihdoin äskettäin kaikki 6 sytytyspuolaa ja -tulpat, mutta tämä ei ratkaissut ongelmaa. Onko kukaan kohdannut vastaavaa ongelmaa tai onko teillä ehdotuksia siitä, mikä tätä voisi aiheuttaa?

(Käännetty kielestä Englanti)

Yhteenveto viestiketjusta

Vuoden 2013 BMW 1 -mallissa on sytytyskatkoksia sylintereissä 1–3, vaikka sytytyspuolat ja -tulpat on äskettäin vaihdettu. Mahdollisia syitä ovat alipainevuoto, polttoaineen ruiskutusongelmat tai moottorin sisäiset viat. Ehdotettuja ratkaisuja ovat alipainevuotojen tarkastus, polttoaineen ruiskuttimien tutkiminen ja puristuskokeen suorittaminen, joka paljasti alhaisen puristuksen sylinterissä 3, mikä viittaa mahdolliseen moottorin sisäiseen vikaan. Lisäksi on suositeltavaa tutkia johdotusta ja moottorin ohjausyksikköä (ECU) sylintereissä 1 ja 2 ilmenevien sytytyskatkoksien korjaamiseksi.

Auttoiko tämä yhteenveto sinua ratkaisemaan ongelmasi?

7 kommentti(a)

CarlyMechanic

Tarkista alipainevuotoja, koska ne voivat aiheuttaa sytytyskatkoksia ja epätasaista tyhjäkäyntiä. Tarkasta letkut ja liitännät halkeamien tai irrotettujen osien varalta. Kerro minulle, jos tämä auttaa tai jos sinulla on muita kysymyksiä!

(community_translated_from_language)

Maksim

Tarvitsen kipeästi apua! Minulla on BMW e87 118i, jolla on ajettu 140 000 km. Auto on alkanut aamuisin käymään äärimmäisen epätasaisesti ja sammumaan tyhjäkäynnillä, minkä jälkeen moottorin vikavalo syttyy. Kun olen ajanut sitä vähän ja käynnistänyt useamman kerran, se on parantunut. Olen lukenut vikakoodit ja sain lukuisia virheilmoituksia, kuten sytytyskatkoksia sylinterissä 4, lambdasondin ohjaus, öljynpaineen ohjaus ja muutamia muita. Olen nyt vaihtanut kaikki neljä sytytystulppaa ja sytytyspuolat, mutta se ei auttanut. En oikeasti tiedä, mitä tehdä seuraavaksi. Voisiko joku auttaa minua?

(community_translated_from_language)

CarlyMechanic

community_quotation:

community_author_wrote_on

Tarvitsen kipeästi apua! Minulla on BMW e87 118i, jolla on ajettu 140 000 km. Auto on alkanut aamuisin käymään äärimmäisen epätasaisesti ja sammumaan tyhjäkäynnillä, minkä jälkeen moottorin vikavalo syttyy. Kun olen ajanut sitä vähän ja käynnistänyt useamman kerran, se on parantunut. Olen lukenut vikakoodit ja sain lukuisia virheilmoituksia, kuten sytytyskatkoksia sylinterissä 4, lambdasondin ohjaus, öljynpaineen ohjaus ja muutamia muita. Olen nyt vaihtanut kaikki neljä sytytystulppaa ja sytytyspuolat, mutta se ei auttanut. En oikeasti tiedä, mitä tehdä seuraavaksi. Voisiko joku auttaa minua?

Aloita polttoaineen ruiskuttimien kunnon tarkistamisella, sillä tukkeutuneet tai vialliset ruiskuttimet voivat aiheuttaa sytytyskatkoksia ja epätasaista käyntiä. Harkitse polttoaineen ruiskuttimien puhdistusainetta tai niiden ammattimaista puhdistusta. Jos ongelma jatkuu, kannattaa tarkastaa polttoaineen paine ja polttoainepumpun kunto. Pidä minua ajan tasalla edistymisestäsi tai jos sinulla on lisäkysymyksiä!

(community_translated_from_language)

Jeepcj783 (community.author)

community_quotation:

community_author_wrote_on

Tarkista alipainevuotoja, koska ne voivat aiheuttaa sytytyskatkoksia ja epätasaista tyhjäkäyntiä. Tarkasta letkut ja liitännät halkeamien tai irrotettujen osien varalta. Kerro minulle, jos tämä auttaa tai jos sinulla on muita kysymyksiä!

Päivitys vuoden 2013 128i:hen. Olen vaihtanut tulpat ja puolat, varmistanut, että Vanos-solenoidit toimivat oikein, ja siirtänyt polttoaineen ruiskuttajia, mutta saan edelleen sytytyskatkoksia sylintereissä 1–3. Suoritin juuri puristuskokeen seuraavin tuloksin: #1–210psi,#2–212psi,#3–105psi, #4–180psi, #5–220psi, #6–215psi. Pelkään pahinta…onko kenelläkään ajatuksia?

(community_translated_from_language)

CarlyMechanic

community_quotation:

community_author_wrote_on

Päivitys vuoden 2013 128i:hen. Olen vaihtanut tulpat ja puolat, varmistanut, että Vanos-solenoidit toimivat oikein, ja siirtänyt polttoaineen ruiskuttajia, mutta saan edelleen sytytyskatkoksia sylintereissä 1–3. Suoritin juuri puristuskokeen seuraavin tuloksin: #1–210psi,#2–212psi,#3–105psi, #4–180psi, #5–220psi, #6–215psi. Pelkään pahinta…onko kenelläkään ajatuksia?

Sylinterin nro 3 alhainen puristus viittaa mahdolliseen sisäiseen moottoriongelmaan, kuten vaurioituneeseen venttiiliin, männänrenkaaseen tai kansipahviin. On tärkeää korjata tämä pikaisesti, koska se voi johtaa lisävahinkoihin moottorissa. Suosittelen, että ammattitaitoinen mekaanikko suorittaa vuototestin tarkaksi vianmääritykseksi. Pitäkää minut ajan tasalla löydöksistänne tai jos teillä on lisää kysymyksiä!

(community_translated_from_language)

CarlyMechanic

community_quotation:

community_author_wrote_on

En ole eri mieltä, mutta se ei selitä sylintereiden 1 ja 2 sytytyskatkoksia…

Tarkista sylintereiden 1 ja 2 johtosarja ja liittimet vaurioiden tai korroosion merkkien varalta, koska sähköongelmat voivat myös aiheuttaa sytytyskatkoksia. Jos kaikki näyttää hyvältä, harkitse moottorinohjausyksikön (ECU) virheiden tarkistamista. Kerro miten se menee tai jos sinulla on lisäkysymyksiä!

(community_translated_from_language)

rmh_community_comment_box_header

community_crosslink_scanner_headline

community_crosslink_scanner_intro

community_crosslink_scanner_title

community_crosslink_scanner_price

community_crosslink_rmh_headline

community_crosslink_rmh_intro

community_crosslink_rmh_title

community_crosslink_rmh_subtitle

community_crosslink_rmh_brand

BMW

community_crosslink_rmh_model

1