BMW 2 Diesel ei käynnisty, oireet viittaavat sytytysongelmaan

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta autoista, ja minulla oli hyvin samankaltainen ongelma vuoden 2015 BMW 3 -dieselin kanssa. Super turhauttavaa, kun se tapahtui! Minulla oli täsmälleen samat oireet omassani, epätavalliset sammutukset, karkea käynti ja käynnistysongelmat. Vein sen tavalliseen korjaamooni, ja kävi ilmi, että se oli vain palanut sulake sytytyspiirissä. Itse asiassa melko yksinkertainen korjaus, maksoin 52 euroa vaihdosta ja työstä. Mekaanikko näytti minulle palaneen sulakkeen, ja kaikki on toiminut täydellisesti siitä lähtien. Ennen kuin teemme johtopäätöksiä, voisitko kuitenkin kertoa lisää yksityiskohtia? Kuten varoitusvalot kojelaudassa? Milloin autoon tehtiin viimeksi sähkötöitä? Nämä tiedot auttaisivat selvittämään, onko kyseessä sama ongelma kuin minulla. Jos kyse ei ole sulakkeesta, kannattaa ehkä tutustua myös 4-sarjan foorumeihin, sillä näissä malleissa on paljon samoja komponentteja kuin sinun autossasi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos jakamisesta! Tilanteeni näyttää kuitenkin erilaiselta. Kävin juuri viimeisimmässä huollossa ja kaikki on kunnossa sulakkeiden kanssa, mekaanikko tarkisti ne kaikki. Tällä hetkellä 48524 KM, ja oudointa on se, että se tapahtuu vasta kun moottori on ollut käynnissä jonkin aikaa. Kojelaudassa ei näy mitään varoitusvaloja, mikä tekee asiasta vieläkin hämmentävämmän. Alkaa tuntua siltä, että kyseessä saattaa olla polttoainepumpun ongelma, koska se liittyy enemmän siihen, kun moottori on lämmin. Onko kukaan ollut tekemisissä polttoainepumppuongelmien kanssa näissä malleissa?

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Halusin vain seurata, koska oireesi kuulostavat todella tutuilta, mutta eroavat alkuperäisestä sulakeongelmastani. Kun mainitsit lämpimän moottorin ongelman, mieleeni tuli, mitä seuraavaksi tapahtui BMW:ssäni. Itse asiassa sulakkeen vaihtaminen ei ratkaissut ongelmaa kokonaan. Noin kahden viikon kuluttua sain jälleen samanlaisia oireita, mutta kuten sinullakin, lähinnä moottorin ollessa lämmin. Kävi ilmi, että minulla oli kaksi erillistä ongelmaa, ja toinen oli todellakin polttoainepumppu! Polttoainepumpun korjaus maksoi minulle yhteensä noin 800 dollaria, mutta se oli täysin sen arvoista. Oireet hävisivät sen jälkeen kokonaan. Hankalinta oli se, että pumppu toimi hyvin kylmänä, mutta alkoi toimia, kun kaikki lämpeni. Siksi sitä oli aluksi vaikea diagnosoida. Pikainen vinkki: ennen kuin vaihdat koko pumpun, pyydä mekaanikkoa tarkistamaan polttoaineen paine sekä kylmän että kuuman moottorin ollessa käynnissä. Minun 3-sarjassani paine laski huomattavasti noin 15-20 minuutin ajon jälkeen. Se vahvisti, että pumppu oli varmasti vikaantunut. Toivottavasti tästä on apua! Kerro minulle, mitä saat selville, olen aina utelias oppimaan lisää näistä ongelmista, koska niiden diagnosointi voi olla niin hankalaa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos paljon tuosta yksityiskohtaisesta vastauksesta polttoainepumpusta! Olet periaatteessa kuvannut tilanteeni täydellisesti, erityisesti sen osan, että se toimii hyvin kylmänä, mutta lämpimänä se ei toimi. Puhuin juuri puhelimessa mekaanikkoni kanssa, ja hän on samaa mieltä siitä, että polttoaineen painetestaus pitäisi tehdä. Varasin sen huomisaamuksi. Se, mitä sanoit korjauskustannuksista, auttaa myös, antaa minulle karkean käsityksen siitä, mitä odottaa, jos ongelma osoittautuu samaksi. On ärsyttävää, että joudun käyttämään niin paljon rahaa, mutta rehellisesti sanottuna, jos se korjaa nämä epätavalliset sammutukset, se on jokaisen pennin arvoista. Minulla on ollut pari läheltä piti -tilannetta, joissa auto on kuollut liikenteessä, enkä halua enää ottaa sitä riskiä. Pidän teidät varmasti ajan tasalla siitä, mitä he löytävät. Arvostan todella sitä, että kerroit kokemuksestasi, se auttoi minua olemaan paljon vähemmän huolissani siitä, mikä voisi olla vikana. Ainakin nyt tiedän, että ongelma on todennäköisesti helppo korjata, vaikka se ei olisikaan halvin mahdollinen!

(Käännetty kielestä Englanti)