BMW 5-sarjan NOx-ongelmat: Tarkista moottori & epäonnistuneet päästöt

Hei! Olen harrastusmekaanikko, jolla on jonkin verran kokemusta, ja minulla oli itse asiassa samanlainen ongelma vuoden 2004 BMW 3-sarjassa (minulla oli tuolloin myös 7-sarja). Kuvaamasi oireet kuulostavat todella tutuilta. Omassani osoittautui vialliseksi kaapelin liitäntä NOx-anturiin. Se tarkastettiin vakiokorjaamossani, ja he totesivat, että johto oli syöpynyt, mikä aiheutti vääriä lukemia. Korjaus oli melko suoraviivainen, he vaihtoivat johdot ja liitännät, maksoi noin 95 euroa. En voi kuitenkaan sanoa varmasti, onko ongelmasi samanlainen ilman lisätietoja. Voisitko kertoa: Nykyinen ajokilometrimäärä? Onko erityisiä virhekoodeja? Onko polttoaineen kulutuksessa tapahtunut muutoksia? Onko pakokaasun haju epätavallinen? Tämä auttaisi määrittämään, onko kyseessä sama ongelma kuin minulla vai jokin muu.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta! Nykyinen ajokilometrini on 148281 KM ja kävin juuri viime kuussa määräaikaishuollossa. Polttoaineen kulutus näyttää suunnilleen samalta, mutta pakokaasusta tulee outo rikin haju. En ole vielä tarkistanut vikakoodeja, mutta aion tehdä sen huomenna OBD-skannerilla. Mainitsemasi korroosio-ongelma käy järkeen, koska auto on kokenut useita talvia. Kokemuksesi antaa minulle toivoa, että kyseessä voisi olla jotain suhteellisen yksinkertaista eikä liian kallista korjattavaa. Tarkistan mainitsemasi liitännät ennen korjaamolle menoa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Kiitos noista yksityiskohdista, tuo mainitsemasi rikin haju tulee heti mieleen! Kun minulla oli 3-sarjalainen, tuo sama haju ilmaantui juuri ennen kuin huomasin johdotusongelman. Ottaen huomioon ajokilometrit ja talvialtistuksen, olen entistä vakuuttuneempi siitä, että kyseessä voi olla samanlainen kuin mitä minulla oli. Pikainen vinkki kokemuksestani: kun tarkistat huomenna OBD-skannerilla nuo liitännät, katso todella tarkkaan johtosarjaa NOx-anturin lähellä. Minun tapauksessani korroosio ei ollut ensi silmäyksellä kovin ilmeinen. Minun piti itse asiassa vähän heilutella liitäntöjä huomatakseni ongelman. Tapauksessani rikin haju hävisi kokonaan johdotuksen korjaamisen jälkeen. Opin kantapään kautta, että jos havaitset syöpyneitä johtoja, älä vain puhdista niitä ja toivo parasta. Kokeilin sitä ensin ja jouduin kuitenkin vaihtamaan ne kaksi viikkoa myöhemmin. Täydellinen vaihto on oikea tapa. Kerro minulle, mitä koodeja saat huomenna. Jos ne ovat samanlaisia kuin ne, jotka sain (muistaakseni P0420, mutta siitä on jo aikaa), voin ehkä antaa sinulle tarkempia ohjeita siitä, mitä opin autoni kanssa tekemisissä ollessani. Ole vain varovainen talven kuluttamien liitäntöjen kanssa, ne voivat olla aika hauraita, kun niitä tarkistat!

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos paljon kaikista näistä arvokkaista oivalluksista! Tämä tieto johdinsarjan tarkistamisesta ja erityinen vinkki siitä, että syöpyneitä johtoja ei saa vain puhdistaa, on erittäin hyödyllinen. Arvostan todella sitä, että jaat kokemuksesi niin yksityiskohtaisesti. Se, että sinulla oli myös tuo rikin haju, saa minut tuntemaan itseni varmemmaksi siitä, mistä minulla saattaa olla kyse. Noudatan ehdottomasti neuvoasi ja olen huomenna erityisen varovainen, kun tarkastan liitännät. Aion myös tarkastaa johdinsarjan perusteellisesti, kuten ehdotit, enkä vain etsiä koodeja. Ja hyvä veto täydellisestä vaihdosta, luultavasti pelastit minut tekemästä samaa virhettä pelkällä johtojen puhdistamisella! Kerron, mitä OBD-skannaus osoittaa. Vaikka se osoittautuisi joksikin muuksi, annoit minulle hyvän lähtökohdan. On todella hyödyllistä, että joku, joka on käynyt läpi jotain vastaavaa, jakaa kokemuksensa. Kiitos vielä kerran, että otit aikaa auttaa!

(Käännetty kielestä Englanti)

Hyvää päivää. Vikakoodi 25C300 ilmestyi 205 000 km kohdalla. Nyt kilometrimäärä on 208 000 km ja se viittaa edelleen vanhaan kilometrimäärään liittyvään virheeseen. Tarkoittaako tämä, että virhe on korjaantunut? Polttoaineenkulutus ei ole lisääntynyt, eikä ole savua eikä muutakaan. Kyseessä on katalysaattorin jälkeinen anturi. Täytin AdBlue-nestettä noin 3000 km sitten, ja silloin todennäköisesti jotain meni pieleen. Onko NOx-anturi vaihdettava vai voiko se jäädä paikalleen? Odotan mielelläni palautetta. Kiitos paljon!

(Käännetty kielestä Saksa)

On mahdollista, että vikakoodi laukaistiin AdBlue-vuotoa, mikä saattoi väliaikaisesti vaikuttaa anturin lukemiin. Jos moottorin vikavalo on sammunut etkä koe suorituskykyongelmia, ongelma on saattanut ratketa itsestään. Varmistaaksesi asian, tarkasta NOx-anturi ja sen liitännät vaurioiden tai vuodosta jääneen jäännöksen varalta. Jos kaikki näyttää hyvältä eikä virhe ilmene uudelleen, anturin vaihtoa ei ehkä tarvita välittömästi. Pidä silmällä asiaa ja tarkista toistuvia koodeja. Jos sinulla on lisäkysymyksiä tai huomaat muutoksia, kysy rohkeasti!

(Käännetty kielestä Englanti)

Ja moottorin vikavalo on sammunut. Kyseessä on X5, vm. 2017. Tarkka vikakoodi on NOX-anturi SCR-katalysaattorin jälkeen. Lyhytkytkennys maahan tai plussaan. Katalysaattoria ennen on havaittavissa virheilmoitus 280D00 =signaali liian kauan virheellinen tai 2B6200 =signaali epäluotettava, herkkyys. En näe anturia tai kontakteja, koska se on jotenkin verhouksen alla. Pitäisikö se avata vai vain seurata tilannetta? Kiitos palautteesta.

(Käännetty kielestä Saksa)

Koska moottorin vikavalo ei pala ja sinulla ei ole suorituskykyongelmia, on ehkä parasta jatkaa tarkkailua toistaiseksi. NOx-anturiin liittyvien virheilmoitusten vuoksi on kuitenkin tärkeää varmistaa, ettei ole mitään taustalla olevaa ongelmaa, joka voisi vaikuttaa ajoneuvosi suorituskykyyn tai päästöihin. Jos uskallat, voit tarkistaa alueen huolellisesti näkyvien vaurioiden tai AdBlue-vuodon jäännösten varalta. Jos olet epävarma tai virhe ilmestyy uudelleen, on viisasta antaa ammattimekaanikon tutkia asiaa tarkemmin varmistaakseen, että kaikki toimii oikein. Kerro, jos sinulla on muita kysymyksiä!

(Käännetty kielestä Englanti)

Tässä yhteydessä olen katsellut jäljellä olevia 43 muuta (kaikki epäkriittisiä!) virheilmoitusta. Kaikki ilmenivät välittömästi (noin 300 km:n vaihteluvälillä) AdBlue:n läikkymisen jälkeen. Koska AdBlue:n tieteeni mukaan kiteytyy kuivuessaan enkä näe kontakteja poistamatta pohjalevyä/verhousta, kysymys kuuluu, olisiko tehokas moottorinpesu paras tapa poistaa kaikki, vai aiheuttaako se mahdollisesti vahinkoa, koska mahdollisesti kiteytynyt AdBlue nesteytyy uudelleen? Vai onko parempi jättää se rauhaan? Kiitos paljon etukäteen

(Käännetty kielestä Saksa)

On totta, että AdBlue voi kiteytyä ja mahdollisesti aiheuttaa ongelmia, jos se vaikuttaa sähköliittimiin. Moottoritilan peseminen voi kuitenkin joskus johtaa veden pääsyn herkkiin osiin, mikä saattaa aiheuttaa lisää ongelmia. Jos päätät puhdistaa sen, on erittäin tärkeää tehdä se huolellisesti. Harkitse hellävaraista lähestymistapaa, kuten kosteaa liinaa, näkyvien alueiden puhdistamiseen ilman komponenttien kastumista. Jos et tunne oloasi mukavaksi tehdessäsi tätä itse, on ehkä parasta antaa ammattilaisen hoitaa se, jotta vältetään vahingossa tapahtuva vahinko. Seuraa jatkuvasti mahdollisia toistuvia ongelmia ja kysy rohkeasti, jos sinulla on lisää kysymyksiä!

(Käännetty kielestä Englanti)