BMW Diesel DPF varoitus: Savu ja tehonmenetysongelmat

Minulla oli sama ongelma vuoden 2010 BMW 3-sarjan dieselissä viime vuonna. Oireet olivat samanlaiset, tehon menetys, savu kiihdytyksen aikana ja tuo ominainen pakokaasun haju. Mekaanikkoni totesi, että pakokaasun vastapaineanturi oli täysin rikki. Viallinen anturi lähetti vääriä lukemia ECU:lle, mikä sekoitti hiukkassuodattimen regenerointisyklin. Melko vakava ongelma, koska se voi johtaa hiukkassuodattimen täydelliseen hajoamiseen, jos sitä ei korjata. Korjaus käsitti paineanturin vaihtamisen ja hiukkassuodattimen pakkoregeneraation. Samalla kun se oli auki, EGR-venttiili puhdistettiin ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä. Koko homma kesti korjaamolla noin päivän. Siitä lähtien auto on toiminut moitteettomasti, eikä varoitusvaloja tai teho-ongelmia ole enää ilmennyt. Varmista vain, että löydät mekaanikon, jolla on kokemusta dieselhiukkasjärjestelmistä, sillä sitä ei kannata antaa jonkun arvaavan hoidettavaksi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi! On rauhoittavaa kuulla, että sinulla oli samanlaisia oireita ja sait ne korjattua. Etsin ehdottomasti jonkun, joka tuntee DPF-järjestelmät. Pikainen kysymys, muistatko, paljonko korjaus maksoi sinulle suunnilleen? Onko kaikki pysynyt ongelmitta korjauksen jälkeen vai oletko huomannut jotain muuta?

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Jep, ihan vain seuratakseni, sain kaiken selvitettyä. Korjauslaskuksi tuli 245 € viallisen pakokaasun vastapaineanturin vaihtamisesta, ja se oli hyvin käytetty raha. Mekaanikko teki täsmällisen diagnoosin, se oli juuri se, mikä aiheutti DPF:n alhaisen paineen varoituksen. Voin ilokseni kertoa, että auto on toiminut kuin unelma korjauksen jälkeen. Varoitusvaloja ei ole enää, teho on palautunut normaaliksi, ja ärsyttävä savu kiihdytyksen aikana on kokonaan poissa. Myös pakokaasun haju on kadonnut. On ollut suuri helpotus, ettei tarvitse enää huolehtia siitä. Rehellisesti sanottuna olin aluksi huolissani siitä, että kyseessä saattaisi olla jokin vakavampi (ja kalliimpi!) ongelma, mutta anturin vaihto teki tehtävänsä. Neuvoni on, että asia kannattaa tarkastuttaa mieluummin ennemmin kuin myöhemmin, sillä DPF-ongelmat voivat pahentua, jos ne jätetään liian pitkäksi aikaa hoitamatta. Kerro minulle, miten teillä sujuu!

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille hyödyllisistä vastauksista! Halusin vain päivittää teille kaikille, miten asiat menivät. Sain vihdoin auton tarkastettua uudella mekaanikolla, joka on erikoistunut dieselmoottoreihin. He totesivat, että ongelman aiheutti todellakin pakokaasunpaineanturi, aivan kuten jotkut teistä mainitsivat. Korjaus ei ollut niin kivulias kuin pelkäsin, se maksoi minulle noin 300 dollaria työineen. He vaihtoivat anturin ja tekivät hiukkassuodattimen regenerointikierroksen. Mikä ero siinä olikaan! Varoitusvalo on poissa, ei enää savua kiihdyttäessäni, ja ikävä pakokaasun haju on kadonnut kokonaan. Moottori on myös saanut voimansa takaisin. Mekaanikko oli loistava, hänellä oli todella aikaa selittää kaikki ja hän jopa näytti minulle vanhan anturin. Paljon parempi kokemus kuin edellinen korjaamokäyntini. Olen ajanut nyt pari viikkoa ilman mitään ongelmia. Olisi pitänyt hoitaa asia aikaisemmin, mutta hei, läksy on opittu! Arvostan todella kaikkia neuvoja, jotka auttoivat minua tuntemaan itseni varmemmaksi siitä, mitä piti korjata. Tuntuu hyvältä, että se on saatu kunnolla kuntoon!

(Käännetty kielestä Englanti)