BMW E90 O2-anturin ongelmat: CEL Fix Guide: Korkea polttoaineen käyttö & CEL Fix Guide

Minulla on jonkin verran kokemusta BMW:n korjaamisesta. Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2012 BMW 328i:n kanssa, ja omistan 335i:n. Kuvaamasi oireet kuulostavat täsmälleen samalta kuin se, minkä kanssa olin tekemisissä. Autoni polttoainetaloudellisuus oli surkea, ja moottorin tarkastusvalo paloi jatkuvasti. Vein sen luotettuun korjaamoon ja he totesivat, että kyseessä oli todellakin viallinen O2-anturin liitäntä, johdinsarjassa oli korroosiota pistokkeessa. He puhdistivat liitännän ja vaihtoivat vaurioituneen kaapelin osan. Lasku oli yhteensä 95 euroa, ja se korjasi sekä polttoaineen kulutuksen että varoitusvalon ongelmat. Ennen kuin jatkat korjauksia, voisitko kuitenkin kertoa: Kumpi O2-anturi näyttää virheen (pre vai post-cat)? Mitä erityisiä virhekoodeja saat? Oletko havainnut karkeaa tyhjäkäyntiä tai tehon laskua? Nämä tiedot auttaisivat selvittämään, onko sinulla täsmälleen sama ongelma kuin minulla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei! Minulla on samankaltainen kokoonpano, minulla on vuoden 2010 325i, jonka kellossa on 125370 kilometriä. Minulle tehtiin juuri viimeisin huolto. Minun tapauksessani se oli ehdottomasti esikatin O2-anturi, joka aiheutti ongelmia. Tyhjäkäynti ei ollut kova, mutta polttoaineen kulutus nousi pilviin. Korjaamo vahvisti asian kunnollisella diagnostiikalla, ja kävi ilmi, että anturi oli paahtunut. Se vaihdettiin, ja pam, ongelma ratkaistiin, polttoaineen kulutus palautui normaaliksi eikä moottorin tarkastusvaloa enää näkynyt. He suosittelivat kuitenkin koko pakokaasujärjestelmän tarkistamista, jotta mahdolliset vuodot, jotka voisivat vaikuttaa lukemiin, voitaisiin sulkea pois. Mutta lopulta uusi anturi auttoi. Helppo korjaus.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Joo, kokemuksesi pre-cat-anturista vastaa sitä, mitä kävin läpi 328i:n kanssa. Se on niin yleinen ongelma näissä malleissa. Tiedätkö mikä on hauskaa? Kun sain johdotukseni selvitettyä, päädyin itse asiassa vaihtamaan O2-anturin joka tapauksessa noin 6 kuukautta myöhemmin. Itse anturi oli vanhentunut ja alkoi toimia, samat oireet tulivat takaisin, suurempi polttoaineen kulutus ja ärsyttävä moottorin tarkastusvalo. Nämä anturit kestävät yleensä noin 60-80 000 kilometriä, joten se ei ollut kovin yllättävää. Pikainen vinkki kokemuksestani: kun olet tarkistuttanut pakojärjestelmän, kannattaa ehkä katsoa myös alipaineletkut. Minulla oli kerran pieni alipainevuoto, joka jäljitteli O2-anturiongelmia. Korjaus ei ollut kallis, mutta diagnoosi oli aluksi hankala. Hyvä, että sait omasi kuntoon! Nämä E90:t ovat hienoja autoja, kun kaikki toimii oikein. Omani on toiminut kuin unelma sen jälkeen, kun anturiongelmat korjattiin. Tarkkaile polttoaineen kulutuslukemia, ne ovat yleensä ensimmäinen merkki siitä, että O2-antureissa on jotain vikaa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätiedoista alipaineletkuista, niistä on todella paljon apua! Mekaanikkoni itse asiassa mainitsi jotain vastaavaa huollon yhteydessä. Uuden O2-anturin asentamisen jälkeen olen seurannut polttoaineenkulutusta tarkasti, ja kaikki on pysynyt tasaisena. Kulutus on noin 8,5 litraa/100 kilometriä sekalaisessa ajossa, mikä näyttää olevan sopiva näille moottoreille. On hyvä tietää, että antureiden käyttöikä on 60-80 000 kilometriä. Pidän sen ehdottomasti mielessä tulevaa huoltosuunnittelua varten. Omani oli luultavasti joka tapauksessa vaihdettava, kun otetaan huomioon ajokilometrit. Ja olet oikeassa E90-malleista, ne ovat loistavia, kun niitä huolletaan oikein. Arvostan todella sitä, että jaat kokemuksesi 328i:stä, auttaa tietämään, etten ole ainoa, joka on ollut tekemisissä näiden anturien omituisuuksien kanssa. Onko sinulla muuten ollut muita yleisiä ongelmia, joita minun pitäisi varoa? On aina hyvä pysyä kärryillä näiden autojen mahdollisista ongelmista.

(Käännetty kielestä Englanti)