BMW i4 Akun tyhjennys mysteeri: apua tarvitaan

Hei! Minulla oli kokemusta samankaltaisesta ongelmasta vuoden 2021 BMW iX3:ssa (omistin myös i3:n aiemmin). Minulla on jonkin verran kokemusta sähköautojen parissa työskentelystä, mutta luotan sähköongelmissa pääasiassa ammattimekaanikoihin. Viime talvena iX3:ssani ilmeni samoja oireita, akun nopea tyhjeneminen pysäköitynä ja nuo ärsyttävät välkkyvät valot. Kävi ilmi, että kyse oli viallisesta akkuanturista, joka ei lukenut lataustasoja oikein. Vein sen vakiokorjaamolle, ja he diagnosoivat asian melko nopeasti. Korjaus maksoi 315 euroa, mutta se korjasi ongelman täysin. Ennen kuin oletat, että kyse on samasta ongelmasta, voisitko kertoa: Kuinka kauan akun tyhjeneminen kestää? Näetkö mitään erityisiä virhekoodeja? Milloin tämä alkoi tapahtua? Nämä tiedot auttaisivat selvittämään, onko sinulla sama ongelma kuin minulla. BMW:n sähköautot ovat hienoja, mutta niiden anturit voivat joskus olla hieman hankalia.

(community_translated_from_language)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta! Minulla on 74842 KM ja sain palvelun vasta viime kuussa, joten tämä ongelma on varsin turhauttava. Akku tyhjenee yleensä 48 tunnin kuluessa pysäköinnistä, ja saan ilmoituksen "Vehicle electrical system fault". Alkoi noin kaksi viikkoa sitten tyhjästä. Arvostan suuresti näkemystäsi akkuanturista, se on todella järkevää, kun otetaan huomioon oireeni. Olin huolissani siitä, että kyse voisi olla jostain vakavammasta akun pääakun kanssa. Aion varata huomiseksi tapaamisen huoltokeskukseeni, jotta he voivat tarkistaa anturit erityisesti. Kestikö autosi käynnistyminen tavallista kauemmin, kun yritit käynnistää sen?

(community_translated_from_language)

Hei taas! Kyllä, ehdottomasti, minun iX3:lla oli juuri tuo sama hidas käynnistysongelma, jota kuvailet. Se kesti 15-20 sekuntia normaalia kauemmin käynnistyä kokonaan, mikä oli erittäin ärsyttävää. Kuvaamasi kuulostaa uskomattoman samankaltaiselta kuin se, mitä käsittelin, erityisesti tuo "Vehicle electrical system fault" -viesti, se on kuin déjà vu! Kun ajokilometrejäsi on noin 74 000, se on oikeastaan juuri silloin, kun nämä anturiongelmat yleensä ilmaantuvat. Omani alkoi toimia noin 68 kilometrin kohdalla. Ennen kuin sain sen korjattua, huomasin, että auto näytti joskus myös väärän lataustason. Se hyppäsi esimerkiksi 70 prosentista 40 prosenttiin ilman, että akku olisi tyhjentynyt. Jos näet jotain tällaista, se on toinen selvä merkki anturiongelmasta. Varmista kuitenkin, että kaikki anturiliitännät tarkistetaan. Minun tapauksessani he halusivat alun perin vain vaihtaa anturin, mutta yhdessä liitäntäkohdassa oli myös pientä korroosiota, joka piti puhdistaa. Molempien hoitaminen samalla kertaa pelasti minut siltä, että minun ei tarvinnut palata takaisin. Kerro minulle, miten huoltokeskuksessa sujuu. Olen todella utelias, jos se osoittautuu samaksi ongelmaksi, joka minulla oli!

(community_translated_from_language)

Kiitos paljon lisätiedoista, ja kyllä, olen itse asiassa huomannut nämä oudot hyppyjä varaustason näytössä liian! Juuri eilen se meni 65 prosentista 35 prosenttiin kirjaimellisesti hetkessä. Olisi pitänyt mainita se ensimmäisessä viestissäni. Arvostan suuresti sitä, että kerrot myös liitäntäkohdista. Muistan ehdottomasti mainita sekä anturin että mahdollisen korroosion huoltokeskukselle, kun vien sen huoltoon. Itse asiassa puhuin juuri heidän kanssaan puhelimessa ja sain ajan huomisaamuksi. On suuri helpotus kuulla, että joku muukin on hoitanut tämän asian ja saanut sen selvitettyä. Stressasin rehellisesti siitä, että tarvitsisin mahdollisesti kokonaan uuden akkujärjestelmän, mikä olisi ollut painajainen. Päivitän tietoja huoltotapaamisen jälkeen, ja toivon, että kyse on vain anturista, kuten sinun tapauksessasi! Oireet vaikuttavat samanlaisilta, joten olen nyt paljon optimistisempi. Kiitos vielä kerran, että otit aikaa jakaa kokemuksesi. Auttoi todella rauhoittamaan mieleni!

(community_translated_from_language)