BMW i4 Useita anturivikoja, sadetunnistin syyllinen?

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta EV:n parissa työskentelystä (keskitasoinen kokemus). Minulla oli samanlainen ongelma 2018 BMW iX3:n kanssa viime vuonna, useita anturihäiriöitä tapahtui kerralla. Kävi ilmi, että tuulilasissa olevan sadevaloanturin alla olevan geelityynyn alle muodostui kuplia, jotka aiheuttivat juuri nuo kuvaamasi oireet. Vein sen vakiohuoltokorjaamoon, jossa geelityyny piti varovasti poistaa ja vaihtaa ja kalibroida anturi uudelleen. Kokonaiskustannukset olivat 62 euroa, ja kaikki korjaantui täydellisesti. Sen jälkeen ei ole ollut ongelmia. Ennen kuin kerron tarkempia yksityiskohtia, minkä vuoden i4 on tarkalleen ottaen? Näkyykö anturin ympärillä mitään fyysisiä merkkejä, kuten kuplia tai värimuutoksia? Mitä erityisiä virhekoodeja saat? Se auttaisi vahvistamaan, onko kyseessä sama ongelma kuin minulla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos panoksesta! Minulla on täsmälleen samat oireet vuoden 2020 i4:ssä (148981 KM kellossa). Vikakoodit ovat samat, B7CB31 ja B7CB32. Tarkistin juuri anturialueen ja huomasin lievää kuplimista geelityynyn alla, aivan kuten kuvailit. Mainitsiko korjaamosi, onko tämä yleinen ongelma? Toivon samanlaista nopeaa korjausta, koska kaikki toimi täydellisesti viime viikkoon asti. Olen epäröinyt käyttää automaattisia toimintoja sen jälkeen, kun näitä virheitä alkoi ilmaantua. Aion ehdottomasti tarkastuttaa sen seuraavan huollon yhteydessä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Kiitos, että vahvistit nämä tiedot. Näyttää siltä, että olemme tekemisissä täsmälleen saman ongelman kanssa, joka minulla oli. Kyllä, kun vein autoni sinne, mekaanikkoni mainitsi, että he ovat nähneet tämän ongelman melko usein mallivuosissamme, ilmeisesti se on yleisempää BMW:ssä vuosilta 2018-2020, erityisesti sähkömalleissa. Nuo virhekoodit (B7CB31 ja B7CB32) ovat juuri ne, jotka minäkin sain. Geelityynyn alla oleva kupliminen on selvä merkki, se aiheuttaa sen, että anturi menettää kunnollisen kosketuksen lasipintaan. Minun tapauksessani, ja luultavasti myös sinun tapauksessasi, anturi itsessään oli täysin kunnossa, vain heikkenevä geelityyny aiheutti ongelmia. Koska mainitsit odottavasi seuraavaa huoltoa, haluan vain varoittaa kokemuksestani, että kannattaa ehkä tarkastuttaa se aikaisemmin. Kun jatkoin ajamista tämän ongelman kanssa, kosteus alkoi jäädä anturin ja tuulilasin väliin, mikä olisi voinut johtaa suurempiin ongelmiin, jos sitä ei olisi tarkistettu. Korjaus on kuitenkin melko suoraviivainen, kestää noin tunnin, ja kuten aiemmin mainitsin, se ei ollut lainkaan kallis. Varmista vain, että työn suorittaja osaa kalibroida anturin oikein geelityynyn vaihdon jälkeen. Minun tapauksessani he joutuivat tekemään jonkin verran perusohjelmointia, jotta kaikki toimisi taas kunnolla. Pidä minut ajan tasalla siitä, miten se sujuu! Aina on hyvä vertailla näitä BMW:iden omituisuuksia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos paljon kaikista yksityiskohtaisista neuvoista! Saitte minut vakuuttuneeksi siitä, että minun on tutkittava asia pikemminkin ennemmin kuin myöhemmin. Arvostan todella sitä, että kerroit mahdollisista kosteusongelmista, en todellakaan halua ottaa riskiä, että syntyy suurempia ongelmia. Soitan huomenna korjaamolle ja varaan ajan. Itse asiassa tunnen oloni melko helpottuneeksi nyt, kun tiedän, että kyseessä on yleinen ongelma, joka on helppo korjata. Olin huolissani, että kyse voisi olla jostain vakavammasta ongelmasta itse anturissa. Mainitsemasi kustannukset kuulostavat myös kohtuullisilta, varsinkin verrattuna siihen, mitä olin kuvitellut! Otan neuvostasi vaarin siitä, että he osaavat kalibroida sen kunnolla geelityynyn vaihdon jälkeen. Oli todella hyödyllistä tietää myös ohjelmointivaatimuksesta, mainitsen sen ehdottomasti, kun varaan ajan. Kiitos vielä kerran kokemusten jakamisesta, se on ollut erittäin hyödyllistä! Yritän muistaa päivittää sinut, kun se on korjattu. Näyttää siltä, että meidän BMW EV:n omistajien on pidettävä yhtä, kun on kyse näistä omituisista asioista!

(Käännetty kielestä Englanti)