BMW i8:n NOx-anturiongelmat: Useita varoitusmerkkejä

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta hybridien parissa työskentelystä. Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2016 BMW i3:ssa (toinen sähköistetty BMW). Oireet olivat melko samanlaiset, moottorin tarkastusvalo, päästöongelmat, kaikki mahdollinen. Kävi ilmi, että kyseessä oli todellakin löysä liitos NOx-anturin johdotuksessa. Paikallinen korjaamoni havaitsi sen diagnostiikan aikana, ja heidän oli vaihdettava joitakin syöpyneitä kaapeleita ja puhdistettava liitin. Kokonaislasku oli 95 euroa, ja se korjasi kaiken. Ennen kuin sukellat korjauksiin, voisitko kertoa: Mitä erityisiä virhekoodeja saat? Oletko huomannut muutoksia polttoaineen kulutuksessa? Tapahtuuko ongelma enemmän moottorin ollessa kylmä vai lämmin? Nämä yksityiskohdat auttaisivat selvittämään, onko kyseessä sama ongelma kuin minulla. i8:n ja i3:n hybridijärjestelmät sisältävät samankaltaisia komponentteja, joten voin ehkä antaa tarkempia neuvoja.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit i3-kokemuksesi! Itse asiassa tilanteeni saattaa olla hieman erilainen, sillä i8:ni oli viimeisimmässä huollossa noin 2 kuukautta sitten. Minulla on ajettu 24783 KM, ja polttoaineenkulutus on kasvanut tasaisesti. Vikakoodit ovat melko epäsäännöllisiä, ne näyttävät ilmaantuvan lähinnä moottorin ollessa lämmin, erityisesti pidemmillä ajomatkoilla. Pakokaasuvuodon ääni on myös melko tuntuva, mitä ei mainittu sinun tapauksessasi. Onko kukaan muu kokenut näitä erityisiä oireita lämpimän moottorin käytön yhteydessä? Se alkaa olla hieman huolestuttavaa, koska se on päivittäinen ajokkini.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Joo, nyt kun mainitsit lämpimän moottorin ongelmat ja pakokaasuvuodon äänet, luulen, että i8:n ongelma saattaa olla erilainen kuin mitä koin i3:n kanssa. Minun tapauksessani NOx-anturiongelma oli melko yksinkertainen, vain johdotusongelmia. Mutta kun otetaan huomioon kuvaamasi asiat, erityisesti pakokaasuvuoto ja sen esiintymisajankohta, kallistun ajattelemaan, että sinulla saattaa olla monimutkaisempi ongelma. Kun lähetin edellisen vastaukseni, muistin itse asiassa, että minun 's i8 oli samanlaisia oireita, lämmin moottori ongelmia ja kaikki, ja se osoittautui haljennut pakosarja, ei vain anturi ongelma. Havaitsemasi lisääntynyt polttoaineenkulutus on erityisen mielenkiintoista, koska en kokenut sitä anturiongelman yhteydessä. Oletko huomannut suorituskyvyn muutoksia? Kuten epäröintiä tai tehon menetystä, kun moottori on täysin lämmennyt? Suosittelen ehdottomasti pakokaasuvuodon tarkistamista ensin. Ongelmien ajoitus (lämpimän käytön aikana) ja ääni saavat minut ajattelemaan, että se saattaa vaikuttaa NOx-lukemiin ja aiheuttaa regenerointiongelmia. Kannattaisi ehkä pyytää korjaamoa tarkastamaan pakosarja ja liitännät, jolloin voisit säästyä anturien haamujen jahtaamiselta, kuten minä aluksi tein autoni kanssa. Kerro, mitä saat selville. Olen todella utelias, jos se osoittautuu samanlaiseksi kuin minun pakosarjaongelmani.

(Käännetty kielestä Englanti)

Arvostan yksityiskohtaista vastaustasi ja sitä, että yhdistit minut samanlaiseen i8-kokemukseen. Kyllä, nyt kun mainitsit sen, olen huomannut lievää tehon epäröintiä, kun moottori on täysin lämmennyt, varsinkin kun kiihdytän kovaa. Suorituskyky ei ole yhtä terävä kuin ennen. Olet luultavasti oikeassa pakosarjan tarkistamisessa ensin, se näyttää sopivan paremmin yhteen kaikkien oireideni kanssa kuin pelkkä anturiongelma. Varaan ajan korjaamolle, jossa tarkastetaan erityisesti pakosarja ja sen liitännät. He jättivät sen tarkistamatta kaksi kuukautta sitten tehdyssä huollossa keskittyen lähinnä rutiinihuoltotoimenpiteisiin. Toivon vain, ettei korjaus tule liian kalliiksi, mutta on parempi puuttua asiaan nyt, ennen kuin se aiheuttaa lisää ongelmia. Kiitos hyödyllisistä neuvoista! Päivitän tietoja, kunhan saan selville, mikä oikeastaan aiheuttaa kaikki nämä ongelmat. Arvostan todella sitä, että otit aikaa jakaa sekä i3-kokemuksesi että i8-tarinasi, se on antanut minulle paljon selkeämmän suunnan siitä, mitä tutkia.

(Käännetty kielestä Englanti)