BMW M2 O2-anturin ongelmat? Vianmääritysopas sisällä

Hei! Voin samaistua ongelmaasi. Minulla on jonkin verran kokemusta BMW:n parissa työskentelystä ja kohtasin jotain hyvin samanlaista vuoden 2014 BMW M4:n kanssa viime vuonna. Oireet olivat täsmälleen samat, moottorin tarkastusvalo, korkeampi polttoaineen kulutus ja virhekoodien ilmaantuminen. Aluksi luulin myös, että se johtui O2-anturista, mutta kun vein sen luotettuun korjaamoon, he huomasivat, että se johtui itse asiassa löysästä kaapeliliitännästä anturiin. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 95 euroa, joista suurin osa oli liitännän diagnosointiin ja kiinnittämiseen liittyvää työtä. Ennen kuin voin antaa tarkempia neuvoja, voisitko kertoa: Mitä virhekoodeja saat? Huomasitko mitään epätavallisia ääniä? Kuinka kauan moottorin tarkastusvalo on palanut? Muuten, jos hallitset autojen perushuollon, voit tarkistaa liitännät ensin itse, ennen kuin menet korjaamolle. Varmista vain, että moottori on jäähtynyt, ennen kuin alat penkoa sitä. Kerro minulle nämä tiedot, niin voin yrittää auttaa sinua lisää!

(community_translated_from_language)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta! Viimeisin huolto oli noin 2 500 km sitten, ja kun nykyinen ajokilometrini on 125 877 km, saan virhekoodit P0171 ja P0174, jotka viittaavat laihaan polttoaineseokseen. Toistaiseksi ei ole kuulunut mitään outoja ääniä, mutta moottorin tarkastusvalo on palanut jo noin viikon ajan. Olen epäröinyt tarkastaa kytkentöjä itse, koska nämä uudemmat BMW-mallit voivat olla hieman hankalia käsitellä. Ajattelen, että minun pitäisi varmaan viedä se asiantuntijalle, joka tuntee M2:t. Voisikohan se silti olla vain liitäntäongelma minun tapauksessani?

(community_translated_from_language)

Ymmärrän täysin huolesi! M2:n kanssa saamasi virhekoodit kuulostavat itse asiassa varsin tutuilta. Kun minulla oli M4-ongelma, sain aluksi samanlaisia laihan seoksen koodeja, mutta minun tapauksessani se osoittautui aiemmin mainitsemakseni löysäksi liitokseksi. Mutta kun koodit P0171 ja P0174 näkyvät yhdessä ja kun otetaan huomioon, että ajokilometrejäsi on melko paljon enemmän kuin minulla (minulla oli noin 130 000 km), kyse saattaa tällä kertaa olla muustakin kuin vain liitosongelmasta. Kokemukseni mukaan näiden moottoreiden kanssa työskentelyssä, kun molemmat pankit näyttävät laihoja olosuhteita, se voi todellakin viitata vanhenevaan O2-anturiin. Alkuperäisen liitäntäkorjaukseni jälkeen jouduin itse asiassa vaihtamaan O2-anturini noin 6 kuukautta myöhemmin, kun samanlaiset oireet palasivat. Anturin vaihdolla oli suuri merkitys, polttoainetalouteni palautui normaaliksi ja moottori tuntui paljon tasaisemmalta. Korjaus maksoi minulle noin 300 euroa sisältäen osat ja työn. Olet aivan oikeassa siinä, että sinun on oltava varovainen uudempien BMW:iden kanssa, ne ovat melko monimutkaisia koneita. Suosittelen ehdottomasti tarkistuttamaan sen asiantuntijalla. Näitä oireita ei kannata jättää huomiotta liian kauan, sillä laihana ajaminen voi aiheuttaa muita ongelmia. Kerro, mitä asiantuntija sanoo, olen todella utelias, jos se osoittautuu samanlaiseksi kuin mitä minä koin!

(community_translated_from_language)

Kiitos paljon, kun jaoit kokemuksesi! On todella hyödyllistä kuulla, miten teidän samankaltainen tilanteenne eteni. Sanomasi perusteella aion ehdottomasti varata huomenna ajan erikoislääkärille. Olet oikeassa siinä, että en halua jättää näitä oireita huomiotta, mieluummin hoidan asian nyt kuin riskeeraan kalliimmat korjaukset myöhemmin. Mielessäni on luotettava BMW-asiantuntija, jota olen käyttänyt aiemminkin, ja aion mainita sekä kytkentämahdollisuuden että O2-anturin skenaarion. Mainitsemasi kustannukset anturin vaihdosta vaikuttavat kohtuullisilta, joten ainakin tiedän, mitä odottaa, jos siihen päädytään. Päivitän tietoja, kunhan saan sen tarkistettua, arvostan todella kaikkia panoksiasi ja aikaasi!

(community_translated_from_language)