BMW M2: Jäähdytyssäleikkö voi aiheuttaa useita varoitusvaloja

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta BMW:n korjaamisesta. Minulla oli viime vuonna samanlainen ongelma vuoden 2019 BMW M3:n kanssa. Nuo oireet kuulostavat hyvin tutuilta. Aluksi luulin, että kyseessä oli jotain suurempaa, mutta osoittautui, että kyseessä oli palanut sulake, joka sekoitti aktiivisen säleikönohjauksen ja lämpötila-antureiden toimintaa. Luotettava mekaanikkoni diagnosoi sen melko nopeasti. Korjaus oli suoraviivainen, tarvittiin vain sulakkeen vaihto ja järjestelmän nollaus. Kokonaiskustannukset olivat noin 52 euroa osista ja työstä. Ennen kuin teet johtopäätöksiä, voisitko kuitenkin kertoa: CEL-merkkivalon lisäksi muita varoitusvaloja? Tapahtuuko tätä enemmän kylmäkäynnistyksen aikana? Oletko huomannut muutoksia polttoaineen kulutuksessa? Nämä tiedot auttaisivat varmistamaan, onko kyseessä sama ongelma kuin minulla. Vaikka korjaukseni oli yksinkertainen, nämä oireet voivat joskus viitata muihin BMW:n ongelmiin.

(community_translated_from_language)

Kiitos panoksestanne! Joo, minulla on samanlaisia oireita M2:n kanssa. Huolto tehtiin juuri 183254 KM:n kohdalla, mutta nämä ongelmat alkoivat ilmaantua viime aikoina. Vastatakseni kysymyksiisi: ei muita varoitusvaloja CEL:n lisäksi, ja kyllä, se on ehdottomasti pahempi kylmäkäynnistyksen aikana. En ole seurannut polttoaineen kulutusta viime aikoina, mutta auto tuntuu hieman tavallista janoisemmalta. Tarkistan asian korjaamolla tällä viikolla. Hyvä kuulla, että korjauksesi oli suhteellisen yksinkertainen ja halpa, toivon samaa onnea omani kanssa! Päivitän tietoja, kun tiedän, mistä se johtuu.

(community_translated_from_language)

Hei taas! Kiitos seurannasta. Joo, nuo oireet vastaavat ehdottomasti sitä, mitä koin M3:n kanssa. Koska mainitsit, että oireet ovat pahempia kylmäkäynnistyksen aikana ja polttoaineen kulutus tuntuu olevan suurempi, olen entistä vakuuttuneempi siitä, että se on samanlainen kuin minun ongelmani. Oman autoni käsittelyn jälkeen olen oppinut, että nämä ongelmat ilmenevät usein tuon kilometrimäärän kohdalla, omani alkoi toimia noin 175000 KM:n kohdalla. Aiemmin mainitsemani sulake oli vain osa tarinaa, he löysivät myös roskia, jotka tukkivat säleikön toimilaitteen, minkä vuoksi se pysyi osittain kiinni. Se selitti oudot lämpötilalukemat ja hitaan lämpenemisen. Pikainen vinkki kokemuksestani: varmista, että myös johdinsarja tarkistetaan. Mekaanikkoni löysi liittimistä pientä korroosiota, joka olisi voinut aiheuttaa ongelmia myöhemmin. Kannattaa tehdä ylimääräinen tarkastus, kun he ovat siellä. Kerro meille, mitä korjaamo sanoo. Jos ongelma osoittautuu samaksi, korjauksen pitäisi olla melko suoraviivainen. Autoni on toiminut täydellisesti sen jälkeen, eikä lämpötilamittari ole enää toiminut tai kylmäkäynnistysongelmia ole ollut.

(community_translated_from_language)

Kiitos kaikista yksityiskohdista! Palasin juuri työpajasta, ja olitte aivan oikeassa! Kävi ilmi, että kyseessä oli juuri se, mitä kuvailitte, palanut sulake ja roskat, jotka sotkivat säleikön toimilaitetta. Liittimistä löytyi myös hieman korroosiota, aivan kuten mainitsit. Koko korjaus oli melko kohtuullinen, noin 150 euroa sisältäen osat, työn ja ylimääräisen johdinsarjan tarkastuksen. He puhdistivat kaiken, vaihtoivat sulakkeen ja nollasivat järjestelmän. Heiltä meni noin kaksi tuntia kaiken selvittämiseen. Auto toimii nyt kuin unelma, lämpötilamittari on vakaa, CEL-järjestelmä on poissa ja se lämpenee normaalisti. Olen todella iloinen, ettei kyse ollut mistään vakavammasta! Kiitos vielä kerran kokemusten jakamisesta, se auttoi minua tietämään, mitä odottaa, ja sai minut tuntemaan oloni paremmaksi koko tilanteen suhteen. Näillä BMW:llä on kai omat oikkunsa suuremmalla kilometrimäärällä, mutta ainakin tämä oli helppo korjata. Arvostan todella kaikkea apua ja neuvoja!

(community_translated_from_language)