BMW M3 Rough Idle Mystery: Bad Mount vai jotain muuta?

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta BMW:n parissa työskentelystä. Itse asiassa kohtasin samanlaisen ongelman vuoden 2019 BMW M4:n kanssa viime vuonna. Kuvaamasi oireet kuulostavat todella tutuilta. Minun tapauksessani se osoittautui löysäksi liittimeksi yhdessä sytytyskeloista. Korjaamolla todettiin, että kaapelin liitäntä oli viallinen, mikä aiheutti virhesytytyksiä, jotka johtivat mainitsemiisi tärinöihin ja karkeaan tyhjäkäyntiin. Korjaus maksoi noin 95 euroa, lähinnä työkustannukset, koska liitin piti vain vaihtaa. Ennen kuin teet johtopäätöksiä moottorin kiinnityksestä, suosittelen, että nuo vikakoodit luetaan. Minkä virhekoodin saat? Muuttuuko tärinä kierrosluvun mukaan? Onko moottorin tarkastusvalo vakio vai vilkkuu? Tämä voisi auttaa rajaamaan, onko kyseessä sama ongelma kuin minulla. M-sarja on upea auto, mutta sen elektroniikka voi olla hieman nirso!

(community_translated_from_language)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta! Autoni on ollut täydellisesti huollettu, ja viimeinen huolto on tehty 15299 KM:n kohdalla, ja tämä ongelma alkoi ilmetä vasta viime viikolla. Moottorin tarkastusvalo palaa tasaisesti, ja kyllä, tärinä pahenee, kun kierrätän autoa. Skannerin avulla saan virhekoodin P0301. Outoa on se, että tärinä tuntuu tuntuvan selvemmin aamuisin kylmänä, mutta se on edelleen olemassa, vaikka moottori on lämmennyt. Tutkin ehdottomasti sytytyskelat, se vaikuttaa paljon vähemmän pelottavalta kuin moottorin kiinnitysongelma. Toivon vain, että se on jotain yksinkertaista, kuten sinun kokemuksesi.

(community_translated_from_language)

Hei taas! Joo, tuo P0301-koodi vahvistaa epäilykseni, se on juuri se, mikä minulla oli M4:ssä. Se on itse asiassa todella yleistä näissä moottoreissa. Tuo koodi viittaa erityisesti sylinteri 1:n virhetuleen, mikä selittää täysin, miksi tunnet tärinää, erityisesti kylmäkäynnistyksen aikana. Kun otetaan huomioon, mitä kuvailet, olen entistä vakuuttuneempi siitä, että se on samanlainen kuin se, mitä minulla oli. Kylmän aamun oireet ovat erityisen kuvaavia, sillä juuri näin minun autoni kävi. Sytytyskelan löysä liitin supistui kylmällä, jolloin liitos heikkeni entisestään, kunnes se lämpeni. Koska autossasi on vain 15299 kilometriä ajettu, olisin yllättynyt, jos kyse olisi jostain suuresta ongelmasta. Nämä M-moottorit ovat melko vankkoja, kun niitä huolletaan kunnolla, minkä kuulostaa siltä, että olet tehnyt niin. Neuvoni olisi, että menisit korjaamolle ja pyytäisit heitä tarkistamaan ensin sylinteri 1:n sytytyskelan ja liittimen. Säästät ehkä paljon rahaa verrattuna moottorin kiinnikkeiden kanssa pelleilyyn. Kun sain omani korjattua, he päätyivät tarkistamaan kaikki käämit ja löysivät toisen, joka alkoi osoittaa kulumisen merkkejä. Kannattaa ehkä pyytää heitä tarkastamaan kaikki, kun he ovat siellä. Parempi varoa kuin katua näissä suorituskykyisissä moottoreissa, eikö? Kertokaa, miten käy, olen todella utelias, jos tämä osoittautuu samaksi ongelmaksi kuin minulla!

(community_translated_from_language)

Kiitos paljon seurannasta! On todella rauhoittavaa kuulla, että ongelmasi oli niin samankaltainen. Se, että myös sinun ongelmasi ilmeni enemmän kylmällä säällä, saa minut tuntemaan oloni paljon paremmaksi koko tilanteen suhteen. Olin todella stressaantunut mahdollisista moottorin kiinnityskorjauksista ja niiden kustannuksista. Olen varannut tapaamisen mekaanikkoni kanssa huomiseksi, ja aion ehdottomasti pyytää heitä tarkistamaan kaikki sytytyskelat ja liittimet, kuten ehdotit. Olet aivan oikeassa siinä, että näiden moottoreiden kanssa on oltava perusteellinen. Varmistan, että he tarkastavat kaiken, kun he ovat asialla. Arvostan todella sitä, että otit aikaa jakaa kokemuksesi niin yksityiskohtaisesti. Se on auttanut minua ymmärtämään, mistä on kyse, ja rehellisesti sanottuna on helpottavaa tietää, että vika voi olla suhteellisen helppo korjata. Päivitän teidät, kun saan diagnoosin, sormet ristissä se on vain ne käämit!

(community_translated_from_language)