BMW M4 Boost Issues: Boost: Latausilma-anturin oireet selitetty: Latausilma-anturin oireet selitetty

Hei! Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2016 BMW M3:ssa viime vuonna. Olen autoharrastaja, jolla on jonkin verran kokemusta perushuollosta, mutta jätän monimutkaiset asiat ammattilaisille. Kuvaamasi oireet kuulostavat täsmälleen samoilta kuin mitä minä koin. Omassani osoittautui, että latausilman lämpötila-anturin pistokkeessa oli löysä liitos, kaapeli oli löystynyt ajan myötä. Vein sen vakiokorjaamolle, ja he diagnosoivat sen melko nopeasti. He puhdistivat liittimen, kiinnittivät sen kunnolla, ja kaikki palautui ennalleen. Kokonaislasku oli 95 euroa, josta suurin osa oli työkustannuksia. Viheltely ja tehon väheneminen ovat klassisia merkkejä tästä ongelmasta näissä turboahdetuissa moottoreissa. Ennen kuin teet mitään muuta, voisitko kertoa: Nykyinen ajokilometrimäärä? Onko viimeaikaisia huoltotöitä tehty? Alkoiko ongelma yhtäkkiä vai vähitellen? Haluan vain varmistaa, että kyse on samasta ongelmasta, ennen kuin ehdotan jotain erityistä. M3/M4-alusta voi olla hankala näiden antureiden kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksestasi! M4-autossani on ajettu 162369 kilometriä, ja se huollettiin viimeksi noin 3 kuukautta sitten. Ongelma alkoi vähitellen viimeisen viikon aikana ja paheni päivä päivältä. Aluksi oli vain viheltävä ääni, sitten alkoi tehon aleneminen, ja lopulta moottorin tarkastusvalo syttyi eilen. Viime aikoina ei ole tehty muita töitä kuin määräaikaishuolto. Arvostan todella näkemystä löysästä liitoksesta, se on ehdottomasti jotain, jonka tarkistan ensin, koska se vaikuttaa yksinkertaiselta korjaukselta, joka voisi säästää päänsärkyä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Takaisin jakamaan lisää kokemuksistani, koska olemme tekemisissä samankaltaisten asioiden kanssa. Kuultuani kilometrimääristäsi ja siitä, miten ongelma kehittyi vähitellen, se muistuttaa minua vielä enemmän siitä, mitä tapahtui minun M3:ni kanssa. Tapa, jolla oireesi etenivät, aloittaen vihellyksestä, sitten tehonmenetyksestä ja lopulta CEL:stä, on täsmälleen samanlainen kuin minunkin oireeni. Minun autossani oli noin 155000 km, kun se tapahtui, joten se on aika lähellä sinun autoasi. Kun ensin vastasin, ajattelin, että kyse saattaa olla vain löysästä liitoksesta, kuten minun tapauksessani, mutta kun otetaan huomioon, miten vähitellen se kehittyi sinulla, kyse saattaa olla muustakin. Alkuperäisen korjaukseni jälkeen ongelma itse asiassa palasi muutamaa kuukautta myöhemmin. Kävi ilmi, että itse anturi oli alkanut pettää, ei vain liitäntä. Korjaamolla selitettiin, että nämä anturit heikkenevät usein ajan mittaan, erityisesti meidän kaltaisillamme ajokilometreillä. Toisella kerralla he vaihtoivat koko anturiyksikön. Se maksoi enemmän kuin pelkän liitännän korjaaminen (yhteensä noin 280 euroa), mutta se on toiminut täydellisesti viimeisen vuoden ajan. Kannattaa ehkä pyytää tarkistamaan sekä liitäntä että anturin kunto. Nämä S55-moottorit ovat aika herkkiä anturilukemille, joten on parempi olla perusteellinen. Kerro mitä saat selville kun tarkistat sen!

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitoksia paljon seurantatiedoista! On erittäin hyödyllistä tietää mahdollisesta anturivirheestä, varsinkin kun autojemme ajokilometrit ovat samanlaiset. Varasin juuri tapaamisen korjaamolle huomisaamuksi. Pyydän heitä ehdottomasti tarkistamaan sekä liitännän että itse anturin, en halua ottaa riskiä, että minun on mentävä takaisin kahdesti, kuten sinä teit! Arvostan todella sitä, että jaoit koko kokemuksesi. Myöskään kustannukset eivät kuulosta kovin pahoilta, varsinkin jos ongelma korjaantuu lopullisesti. Vaikka 280 euroa ei olekaan halpaa, se on paljon parempi kuin jotkut M-autojen korjauskulut. Päivitän tietoja, kunhan saan diagnoosin ja korjauksen tehtyä. Kiitos vielä kerran kaikista yksityiskohtaisista neuvoista, nyt on varmasti varmempi olo tämän asian hoitamisessa!

(Käännetty kielestä Englanti)