BMW M4:n kylmäkäynnistysongelmat: Käynnistys: Kova käynti ja vaikea käynnistys

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta autojen parissa työskentelystä, ja kohtasin viime talvena hyvin samanlaisen ongelman vuoden 2015 BMW M3:ssa. Kuvaamasi oireet kuulostavat täsmälleen samalta kuin mitä minä koin, eli vaikeat kylmäkäynnistykset ja lisääntynyt polttoaineenkulutus. Vein auton luotettuun korjaamoon, jossa diagnosoitiin viallinen polttoainesuutin. Yksi injektoreista ei ruiskuttanut polttoainetta kunnolla, erityisesti kylmäkäynnistysten aikana. Se piti vaihtaa, mikä maksoi minulle noin 515 euroa, mutta se korjasi ongelman täysin. Auto kulkee nyt kuin silkki. Mikä on ajokilometri, ja oletko huomannut moottorin tarkastusvaloja? Käykö auto paremmin, kun moottori lämpenee? Tämä voisi auttaa varmistamaan, onko kyseessä sama ongelma. Koska sinulla on uudempi M4, sinun kannattaa tarkistaa se pian. Nämä ruiskutusongelmat voivat joskus johtaa suurempiin ongelmiin, jos ne jätetään tarkastamatta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Joo minun on käynnissä hyvin, kun sain sen korjattua viime kuussa, kun minulla oli sama ongelma. Sain juuri äskettäin huollon 154927 KM:n kohdalla. Ongelma ei itse asiassa ollut vain ruiskussa vaan myös polttoaineen paineensäätimessä. Jouduin hoitamaan molemmat ja maksoi minulle hieman enemmän kuin mitä sinä maksoit, mutta se on sen arvoista. Auto käynnistyy nyt kuin unelma. Koska kyseessä on sama moottoriperhe, suosittelen molempien komponenttien tarkistamista. Parempi korjata asia nyt kuin odottaa, että se pahenee.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi! On hyvä kuulla, että sait asian selvitettyä. Olet aivan oikeassa polttoaineen paineensäätimestä, se olisi pitänyt mainita ensimmäisessä vastauksessani. Kun olin korjannut M3:n ruiskun, jouduin itse asiassa palaamaan takaisin noin 3 kuukautta myöhemmin, koska polttoaineen paineensäädin alkoi myös toimia. Päädyin lopulta vaihtamaan molemmat osat, aivan kuten sinäkin teit. Nämä S55-moottorit ovat hämmästyttäviä, mutta ne voivat olla hieman herkkiä polttoaineen syöttöjärjestelmänsä kanssa. Kokonaislaskuni oli lopulta noin 890 euroa molemmista korjauksista yhteensä, mutta kuten sanoit, se oli mielenrauhan vuoksi täysin sen arvoista. Minulla on nyt 162 000 kilometriä ajettu, eikä minulla ole ollut mitään ongelmia sen jälkeen, kun molemmat osat korjattiin. Jos joku muu lukija kokee samankaltaisia oireita M3/M4:ssä, kannattaa ehdottomasti tarkastuttaa sekä ruiskut että polttoaineen paineensäädin. Voisitte säästyä useilta korjaamokäynneiltä, kuten minä jouduin tekemään!

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei kaikille! Halusin jatkaa ja kiittää teitä kaikkia hyödyllisistä näkemyksistä, erityisesti siitä, että ruiskutin ja polttoaineen paineensäädin on tarkistettava yhdessä. Autoni on toiminut täydellisesti sen jälkeen, kun molemmat osat korjattiin viime kuussa. Korjaamo mainitsi myös, että he näkevät tämän melko usein S55-moottoreissamme tämän kilometrimäärän kohdalla. Kuten aiemmin mainittiin, se maksoi hieman enemmän kuin pelkän ruiskutussuuttimen korjaaminen, mutta se on ollut järkevä investointi. Kylmäkäynnistys ei ole enää karkea, polttoaineen kulutus on normaali ja moottori käynnistyy välittömästi. Kaikille, joilla on samanlaisia ongelmia M4:n tai M3:n kanssa, kannattaa ehdottomasti tarkistaa molemmat osat kerralla, sillä se säästää aikaa ja mahdollisesti rahaa pitkällä aikavälillä. Arvostan todella kaikkien mielipiteitä. Mikään ei voita neuvojen saamista ihmisiltä, jotka ovat itse käsitelleet samaa ongelmaa. Aika nauttia sujuvasta ajamisesta! Kippis!

(Käännetty kielestä Englanti)