BMW X1 ajoitus ongelma? Tehon menetys + venttiilien ääni ongelmat

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta autojen parissa työskentelystä, ja minulla oli hyvin samanlainen ongelma vuoden 2013 BMW X3:ssa viime vuonna. Kuvaamasi oireet kuulostavat täsmälleen samalta kuin mitä minä koin, moottorin merkkivalo, hidas suorituskyky ja ärsyttävä tikittävä ääni. Kävi ilmi, että kampiakselin anturi oli vikaantunut. Se diagnosoitiin vakiokorjaamossani, ja he vahvistivat, että se heitti anturiin liittyviä koodeja. Yritin aluksi nollata ECU:n, mutta ongelma palasi muutamassa päivässä. Lopulta minun oli pakko ottaa riski ja vaihtaa anturi. Osat ja työ maksoivat noin 340 euroa, mutta auto on toiminut täydellisesti siitä lähtien. Ennen kuin voin antaa tarkempia neuvoja, voisitko kertoa, mitä...? Kuinka monta kilometriä X1:ssäsi on ajettu? Näytetäänkö mitään erityisiä vikakoodeja? Paheneeko tikittävä ääni moottorin lämmetessä? Tunnen BMW:t melko hyvin (omistin aiemmin myös 3-sarjan), joten autan mielelläni, kunhan annat lisätietoja.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi! Minun X1:ssäni on 87365 KM ja se huollettiin viimeksi noin 4 kuukautta sitten. Tikittävä ääni pysyy itse asiassa melko tasaisena, ei pahene lämmetessä. En ole vielä vetänyt vikakoodeja, mutta aion tehdä sen tänä viikonloppuna kaverini korjaamolla. Kampiakselin anturin tarina on erittäin hyödyllinen, kuulostaa ehdottomasti samankaltaiselta kuin mitä minä koen. On hyvä tietää, että korjaus ei ollut liian monimutkainen tai hullun kallis. Päivitän viestiketjua, kunhan saan koodit luettua. Arvostan todella yksityiskohtaista vastausta!

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Todella iloinen, että pystyin auttamaan aiemmin. Luettuani viimeisimmän päivityksesi johdonmukaisesta tikittävästä äänestä alan itse asiassa ajatella, että ongelmasi saattaa olla hieman erilainen kuin se, mitä alun perin koin X3:n kanssa. Minun tapauksessani tikitys itse asiassa paheni lämpimänä, mikä oli merkki kampiakselin anturista. Se, että ääni pysyy tasaisena, saa minut miettimään, voisiko se sen sijaan liittyä ajoitusketjujärjestelmään. Minun X1:ssä oli tätä, hyvin samanlaiset oireet kuin mitä kuvailet. Ajastusketjun kiristin oli syyllinen hänen tapauksessaan, ja se aiheutti tuon mainitsemasi tasaisen metallisen äänen. On ehdottomasti hyvä idea lukea nuo koodit tänä viikonloppuna. Kun teet sen, pidä silmällä P0016- tai P0017-koodeja, sillä ne liittyvät yleensä ajoitusjärjestelmään. Voisitko tallentaa äänen puhelimellasi? Se auttaisi kuulemaan, mistä on kyse. Ja kyllä, älä huolehdi liikaa ajokilometreistä, 87 000 km ei ole kovin paljon näille moottoreille. Kun saat ne koodit, kerro minulle. Voimme selvittää, onko se menossa samaa tietä kuin edellinen anturiongelmani vai onko kyse jostain aivan muusta. Pidä meidät ajan tasalla!

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos seurannasta! Sait minut itse asiassa tuntemaan oloni hieman paremmaksi koko tilanteen suhteen. Onnistuin nauhoittamaan äänen tänä aamuna puhelimellani, yritin tallentaa sen sekä käynnistyksen yhteydessä että muutaman minuutin käytön jälkeen. Olet oikeassa siinä, että kyse saattaa olla pikemminkin ajoketjujärjestelmästä kuin anturista, varsinkin kun melukuvio on erilainen kuin sinun kokemasi. Mitä enemmän mietin asiaa, sitä enemmän muistan huoltoteknikon maininneen jotain ajoitusketjun tarkistamisesta seuraavan suuren huollon yhteydessä. Ehkä minun olisi pitänyt kiinnittää siihen enemmän huomiota! Tarkkailen ehdottomasti mainitsemiasi koodeja (P0016/P0017), kun tarkastan sen viikonloppuna. Oliko ajoitusketjun kiristimen ongelma, joka sinulla oli, kallis korjaus? Yritän vain valmistautua henkisesti siihen, mitä saattaa olla tulossa. Kiitos vielä kerran kaikesta avusta. Todella hienoa saada neuvoja joltain, joka tuntee nämä autot läpikotaisin. Päivitän tiedot, kun saan koodit!

(Käännetty kielestä Englanti)