BMW X3 O2-anturin ongelmat: CEL ja epäonnistunut päästötestaus

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta BMW:n parissa työskentelystä, en ole asiantuntija, mutta olen ollut tekemisissä vastaavien ongelmien kanssa. Minulla oli sama ongelma vuoden 2018 BMW X1:ssä viime vuonna. Oireet olivat täsmälleen samat, tarkista moottorin merkkivalo, kauhea polttoainetaloudellisuus ja päästöongelmat. Mekaanikkoni totesi, että happianturin johdinsarja oli syöpynyt, mikä aiheutti huonon yhteyden. Korjautin sen paikallisessa korjaamossa, korjaus maksoi 95 euroa, työ mukaan lukien. Heidän täytyi vaihtaa joitakin liittimiä ja siistiä johdotusta. Koko homma kesti noin 2 tuntia, ja siitä lähtien se on toiminut täydellisesti. Ennen kuin voin kertoa tarkempia neuvoja, voisitko kertoa: Oletko etsinyt tiettyjä virhekoodeja? Kuinka kauan moottorin tarkastusvalo on palanut? Huomasitko muita suorituskyvyn muutoksia? Toivottavasti tästä on apua! Ilmoita minulle, jos tarvitset lisätietoja.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos panoksesta! X3:ssani on ajettu 181205 km, ja tämä alkoi heti viimeisimmän huollon jälkeen. Sain OBD-skannerista P0141-koodin, joka vahvistaa O2-anturin lämmityspiirin ongelman. Moottorin tarkastusvalo on palanut nyt noin viikon ajan, ja olen huomannut, että moottori tuntuu tyhjäkäynnillä hieman epätasaisemmalta. Polttoaineenkulutus on noussut noin 8,5 litrasta/100 km lähes 11 litraan/100 km. Outoa, että X1:ssäsi oli samanlainen ongelma. Hyvä tietää, ettei se ollut liian kallis korjata. Oliko sinulla vaikeuksia löytää osia omaasi? Toivon, että kyseessä on vain johdotusongelma, kuten sinulla, eikä koko anturi, joka on vaihdettava.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Joo, kun katson näitä oireita ja P0141-koodia, se on ehdottomasti samanlainen kuin mitä koin X1:ssä. Kun mainitsit, että se alkoi huollon jälkeen, se kiinnitti huomioni, sama tapahtui minulle itse asiassa. Olisikohan he saattaneet häiritä jotain muita töitä tehdessään? Minun tapauksessani osien löytäminen ei ollut ongelma, koska se osoittautui vain johdotukseksi, mutta aluksi olin huolissani siitä, että tarvitsisin koko anturin vaihdon. Kun vein sen ensimmäistä kertaa korjaamolle, mekaanikkoni ajatteli myös, että meidän olisi vaihdettava koko anturiyksikkö (mikä olisi maksanut paljon enemmän), mutta onneksi hän huomasi ruostuneen johdotuksen ensin. Kun ajokilometrejäsi on saman verran kuin minun ajokilometrejäni (olin noin 175000 km:n kohdalla, kun se tapahtui), tällaiset ongelmat eivät ole harvinaisia. Kova tyhjäkäynti on jotain, mitä minäkin koin, ja se johtuu siitä, että moottorinohjausjärjestelmä ei saa anturilta oikeita lukemia säätääkseen polttoaineseosta oikein. Kokemukseni perusteella annan nopean vinkin: jos koko anturi on vaihdettava, varmista, että samalla tarkistetaan sekä virtaussuunnan etu- että virtaussuunnan loppupään anturit. Joskus kun toinen menee, toinen ei ole kaukana perässä. Säästyin toiselta korjaamokäynniltä muutaman kuukauden kuluttua. Oletko havainnut pakokaasusta outoja hajuja? Se oli toinen asia, jonka koin, mutta unohdin mainita ensimmäisessä vastauksessani.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikista näistä hienoista tiedoista! Olet oikeassa molempien antureiden tarkistamisesta, se on todella hyödyllinen neuvo. Itse asiassa, nyt kun mainitsit pakokaasun hajun, olen huomannut hieman tavallista voimakkaamman hajun, erityisesti kun moottori lämpiää aamulla. Olen varannut tapaamisen mekaanikkoni kanssa ensi viikolle. Tunnen itseni paljon varmemmaksi, kun tiedän nyt, mitä odottaa ja mitä pyydän tarkistamaan. Toivon, että kyseessä on vain johdotusongelma, kuten sinulla, eikä koko anturin vaihto. Varmistan, että he tarkastavat molemmat anturit perusteellisesti. Arvostan todella sitä, että otit aikaa jakaa kokemuksesi, oli erittäin hyödyllistä kuulla joltakulta, joka on ollut tekemisissä täsmälleen saman ongelman kanssa. Päivitän viestiketjua ehdottomasti, kunhan saan asian selvitettyä, jotta voin auttaa muita, joilla saattaa olla samanlaisia ongelmia BMW:nsä kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)