BMW X5:n ajoitusongelma: Ohje: Tehon menetys ja moottorin melu

Minulla on jonkin verran kokemusta autojen huollosta, ja minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2000 BMW X3:n kanssa viime vuonna. Kuvaamasi oireet kuulostavat hyvin tutuilta, 3.0L-moottorini käyttäytyi samalla tavalla. Kun vein sen luotettuun korjaamoon, siellä diagnosoitiin viallinen kampiakselin asentoanturi. Korjaus maksoi minulle noin 340 euroa, mukaan lukien osat ja työ. Mekaanikko mainitsi, että tämä on jokseenkin yleinen ongelma tuon aikakauden BMW-malleissa, myös X5- ja X3-malleissa. Korjaus teki valtavan eron, moottori kävi taas tasaisesti, teho palautui ja polttoaineen kulutus palautui normaaliksi. Myös mainitsemasi metallinen ääni hävisi. Voisitko kertoa lisää yksityiskohtia X5:stäsi? Mikä moottorivaihtoehto sinulla on, ja mitä erityisiä virhekoodeja se antaa? Tämä auttaisi varmistamaan, onko kyseessä sama ongelma.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei siellä, halusin vain hypätä, koska minulla oli todella samanlaisia ongelmia minun X5. Minunkin autoni on vuosimallia 2002, ja siinä on 50182 kilometriä, ja kuvaamasi asiat ovat todella mielenkiintoisia. Tarkistin sen viimeisimmän huollon jälkeen, ja kävi ilmi, että myös kampiakselin asentoanturi oli epäkunnossa. Kun se vaihdettiin, se oli kuin uusi auto, kaikki metallinen ääni hävisi, teho palasi ja auto lakkasi juomasta polttoainetta kuin olisi mennyt muodista. Mekaanikkoni sanoi, että nämä anturit menevät usein rikki meidän sukupolvemme X5:ssä. Se on tavallaan tunnettu ongelma. Jos sinulla on samoja oireita, veikkaan, että se on myös sinun ongelmasi. Korjaus ei ole liian kivulias lompakolle ja täysin sen arvoinen. Kerro minulle, jos haluat lisätietoja korjauksesta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Joo, hyvä, että aiemmat neuvoni kampiakselin asentoanturista auttoivat! Halusin vain lisätä, että sen jälkeen kun sain korjattua omani X3:eeni, opin itse asiassa jotain mielenkiintoista. Mekaanikko kertoi minulle, että nämä anturit voivat joskus antaa vääriä lukemia ennen kuin ne menevät kokonaan epäkuntoon, mikä selittää, miksi saamme outoja virhekoodeja ja teho-ongelmia. Omani korjaamisen jälkeen olen pitänyt silmällä kaikkia vastaavia oireita. Yksi vinkki, jonka sain: jos huomaat, että moottori on hieman hidas tai että metallinen ääni palaa, kannattaa ehkä tarkistaa myös anturien liitännät. Joskus vain korroosio tai löysä johdotus aiheuttaa samanlaisia oireita. Onko kukaan muu muuten huomannut, että anturin vaihtaminen vaatii joskus tietokoneen nollauksen, jotta se toimisi kunnolla? Mekaanikkoni joutui tekemään niin omalleni, ja sillä oli valtava ero auton ajokäyttäytymisessä sen jälkeen. Ajattelin vain mainita sen, jos joku muu törmää samaan ongelmaan. Olen todella iloinen, että sait omasi korjattua. On suuri helpotus, kun nämä asiat on korjattu ja auto toimii taas niin kuin pitääkin, eikö olekin?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätiedoista tietokoneen nollauksesta, siitä on todella paljon apua! Mekaanikkoni mainitsi siitä jotain, mutta en oikein ymmärtänyt miksi. Nyt se on täysin järkevää. Olet aivan oikeassa siinä, että näitä oireita on pidettävä silmällä. Sen jälkeen kun sain omani korjattua, minusta on tullut melko vainoharhainen epätavallisista äänistä tai tehon muutoksista. Mekaanikkoni antoi minulle saman neuvon liittimien tarkistamisesta, ilmeisesti pieni korroosio voi todella sotkea asioita. Tein itse asiassa paljon muistiinpanoja korjausprosessin aikana, joten jos joku muu, joka lukee tämän viestiketjun, törmää vastaaviin ongelmiin X5:nsä tai X3:nsa kanssa, voi vapaasti lähettää minulle viestiä. Nämä vanhemmat BMW:t ovat loistavia autoja, kun ne toimivat oikein, mutta niissä on ehdottomasti omat oikkunsa! Kiitos vielä kerran kaikesta palautteesta. On todella rauhoittavaa tietää, etten ole ainoa, joka on ollut tekemisissä tämän kanssa. Toivottavasti meidän ei tarvitse käsitellä anturiongelmia enää lähiaikoina!

(Käännetty kielestä Englanti)