BMW X6 Transfer Case -ongelmat, Limp Mode & AWD-varoitukset

Hei! Minulla oli viime vuonna samanlainen ongelma vuoden 2011 BMW X5:ssä (sanoisin, että minulla on jonkin verran kokemusta autojen korjaamisesta). Nuo oireet kuulostavat todella tutuilta, X5:ni käyttäytyi aivan kuten sinun X6:si. Koska BMW:n X-sarjassa on paljon yhteisiä komponentteja, tämä kiinnitti huomioni. Minun tapauksessani se osoittautui ABS-anturin toimintahäiriöksi, joka sekoitti siirtokotelon ohjausmoduulin. Korjaamo diagnosoi asian takuun puitteissa, ja vikaantunut anturi piti vain vaihtaa ja järjestelmä kalibroida uudelleen. Itse siirtokotelo oli täysin kunnossa. Voisitko kertoa, mitä vikakoodeja olet saanut? Oletko myös huomannut, paheneeko ongelma tietyissä olosuhteissa (kylmäkäynnistys, kääntyminen jne.)? Näiden yksityiskohtien tunteminen auttaisi selvittämään, onko sinulla sama ongelma kuin minulla. Ennen kuin käytät rahaa siirtokotelon korjaamiseen, tarkista ehdottomasti ensin nuo ABS-koodit. Joskus se, mikä näyttää suurelta siirtokotelo-ongelmalta, on vain järjestelmä, joka menee suojaustilaan anturiongelmien vuoksi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi! Minun X6:ni on pidetty hyvin huollettuna 15879 KM:llä ja viimeinen huolto oli juuri ajallaan. Ongelma tuntuu olevan selvimmin havaittavissa kylmäkäynnistyksen aikana, ja se on erityisen paha jyrkkiä käännöksiä tehdessä. Diagnoosilukijani näyttää virhekoodin 4x44, joka viittaa siirtokotelomoduuliin. Sen perusteella, mitä sanoit ABS-anturista, se on ehdottomasti tarkistamisen arvoinen asia, ja voisin säästää paljon rahaa, jos se olisi syyllinen eikä koko siirtokotelo. Maksoiko korjauksesi paljon, kun se tehtiin? Aion viedä sen korjaamolle ensi viikolla, mutta halusin saada tietoa ennen kuin menen sinne.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Kiitos lisätiedoista X6:sta. Joo, minun autossani oli samanlaisia oireita, tuo kylmäkäynnistyskäyttäytyminen on juuri sitä, mitä koin. Kun sain omani korjattua, ABS-anturin vaihto ja uudelleenkalibrointi maksoi minulle noin 400 euroa työineen, mikä oli paljon parempi kuin se, mitä aluksi pelkäsin siirtokotelon uusimiseksi. Kerron vain lisää kokemuksestani, että anturin korjauksen jälkeen kesti pari ajokertaa, ennen kuin kaikki palautui ennalleen. Tietokone tarvitsi jonkin aikaa oppiakseen uudelleen oikeat asetukset. Sen jälkeen nykiminen kierrosten aikana hävisi kokonaan. Unohdin mainita ensimmäisessä vastauksessani, että ennen kuin vein sen korjaamolle, yritin itse asiassa irrottaa akun noin 30 minuutiksi järjestelmän nollaamiseksi. Se auttoi tilapäisesti, mutta ongelma palasi, mikä oli jälleen yksi merkki, joka viittasi pikemminkin anturiin kuin itse siirtokoteloon. Saamasi virhekoodi (4x44) kuulostaa samankaltaiselta kuin minulla. Minun tapauksessani se aiheutti vääriä lukemia huonon ABS-anturin vuoksi, mikä sai järjestelmän luulemaan, että siirtokotelossa oli ongelma, vaikka sitä ei ollut. Kerro minulle, miten korjaamolla sujuu ensi viikolla. Olen todella utelias, jos ongelmasi osoittautuu samaksi kuin minun. Toivottavasti se on vain anturi!

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos paljon kaikesta tästä yksityiskohtaisesta tiedosta! Tämä antaa minulle ehdottomasti lisää varmuutta ensi viikolla kauppaan menossa. Itse asiassa kokeilin mainitsemaasi akun irrotustemppua viime yönä, ja minulla oli sama kokemus, jossa se näytti paremmalta hetken aikaa, mutta sitten se alkoi taas toimia. On suuri helpotus kuulla, että korjauksenne oli vain 400 euroa, sillä olin rehellisesti sanottuna varautunut tuhansiin! Autoit minua todella ymmärtämään, mitä ABS-antureiden kanssa voi olla tekeillä ja miten ne voivat huijata järjestelmää. Muistan mainita tästä mekaanikolle, kun vien sen korjaamolle. Nyt on täysin selvää, miksi ongelmat pahenevat kääntyessä ja kylmäkäynnistyksen aikana. Pidän teidät ajan tasalla siitä, mitä he löytävät, ja toivon todella, että kyseessä on vain anturiongelma, kuten sinun ongelmasi oli. Kiitos vielä kerran, että otit aikaa jakaa kokemuksesi, se on ollut erittäin hyödyllistä!

(Käännetty kielestä Englanti)